中级经济师运输公路重点讲义 45页

WORD格式可编辑第一章运输与运输业第一节运输及其生产特点【知识点一】运输的概念与运输效用（一）运输的概念运输是指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动，是重要的社会生产活动。（二）运输效用运输的目的是实现旅客和货物在空间上的移动。运输最基本的效用：空间效用和时间效用。运输首先实现了产品在空间上移动的功能，即产品的位移。由于及时的运输产生的时间节约和产品时效性所带来的效率和作用，是运输的另一个基本效用---时间效用。【知识点二】运输的分类（重点）1.按在社会再生产过程中的作用分为：（1）生产过程运输（2）流通过程运输2.按运输经营活动性质分为：（1）营业性运输是指面向社会，提供运输劳务，收取运费并承担纳税义务的运输。（2）非营业性运输一般是非运输企业以自有运输工具从事的自用运输。3.按运输对象分为：（1）旅客运输：简称为客运，是以旅客为运输对象。（2）货物运输：是以货物为运输对象，用载货运输工具所进行的运输。4.按运输方式分为：（1）公路运输；（2）铁路运输；（3）水路运输；（4）航空运输；（5）管道运输。【知识点三】运输生产的特点（重点）1.运输生产的派生性运输生产是被动的，是随着与其相关的本源性需求产生而产生的。2.运输生产过程与消费过程的同一性◆同时间、同地点◆运输产品的生产和消费这两种行为合二为一，在空间上和时间上是结合在一起的。3.运输生产的开放性◆点多、线长、面广、流动、分散、多环节、多工种◆运输生产的外部性◆非封闭4.运输生产的增值性（注意！历年考题在这个特点上经常反复考）◆运输生产本身不产生新的物质产品、不增加社会产品数量、不赋予产品新的使用价值。◆“场所效应”---实现了资源的优化配置，提高了产品的使用价值，具有增值性。5.运输产品的无形性◆注意：“运输产品”不是运输的对象！6.运输产品的同一性◆运输生产的是同一的产品，即运输对象的位移，它对社会具有同样的效用。◆该特点决定了在一定条件下各种运输方式的相互替代性！（常考）第二节运输系统及其构成要素【知识点一】运输系统的概念及其组成（一）运输系统的概念系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多要素所构成的一个整体。对运输系统而言，其特定功能就是实现人或物的空间位移，其要素就是实现整个运输功能所需的基础设施、运输工具、工作人员、运输技术等。运输系统就是实现整个运输功能的一个集合！（二）运输系统的组成运输系统由硬件系统和软件系统两部分组成，---硬件又可根据可移动性区分为运输基础设施和运输设备两类；---软件系统主要包括运输行政管理组织和运输生产经营组织。注意：运输基础设施和运输设备的概念。【知识点二】运输线路1.运输线路的含义及组成含义：供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础。组成:（1）陆上运输线路；（2）水运航线；（3）民航航线；（4）管道。2.运输线路的分级（1）铁路线路分级（四个级别）（2）公路线路分级（五个级别）（3）内河航道分级（七个级别）（4）航线的分类：国内航线、国际航线（5）管道的分类【知识点三】运输场站及运输枢纽1.运输场站的含义位于运输线路上的结点，是旅客和货物的集散地、各种运输工具的衔接点、办理客货运输业务和运输工具作业的场所，是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础，是交通运输网络的重要组成部分。2.运输场站的分类与分级（1）铁路车站（2）汽车站场（3）港口及其分类（4）空港（机场）（5）管道站3.运输枢纽的含义及分类运输枢纽一般特点：多种运输方式或多种交通线路的交汇点，设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站，各种运输方式、交通线路、交通港站在统一意志下运转。根据其衔接的运输方式的多少可以分为两类：1）综合性运输枢纽是运输枢纽中的最高层次；多种运输方式在此衔接；综合性客运枢纽，如香港机场；综合性货运枢纽，如鹿特丹港口。2）单一方式运输枢纽同一种运输方式服务于不同的对象；包括港口枢纽、铁路枢纽和航空枢纽。【知识点四】运输设备1.运输工具（1）铁路运输工具：铁路机车、铁路车辆、列车（2）公路运输工具：客车、载货汽车、牵引车、挂车、特种汽车（3）水路运输工具：货船、客船（4）航空运输工具（5）管道运输工具2.搬运装卸工具（1）垂直位移（2）类型：起重机械；运输机械；搬运、堆垛机械；自动化装卸系统等。3.其他运输设备（1）托盘（2）柔性集装袋（3）集装箱【知识点五】运输组织运输组织是运输系统的软件支持。主要包括：1.运输行政管理组织2.运输生产经营组织第三节运输业及其发展【知识点一】运输业的形成专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑1.运输业的概念与组成运输业是指国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是从事运输经济活动的所有企业或单位的集合。2.运输业的形成运输业的形成是社会大分工的结果，是商品经济发展的产物。第一次社会大分工：畜牧业同农业相分离；第二次社会大分工：手工业从农业中分离出来；第三次社会大分工：商业独立出来；逐渐，运输活动由商人自己完成，逐步分离出来，成为独立的产业部门。三大特性——生产特性、服务特性、基础设施特性【知识点二】运输业的性质（重点!）1.运输业的生产特性：它属于物质生产的范畴，是物质生产过程中的有机组成部分。（1）运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备；（2）运输业所生产的产品是空间、位置的变动。2.运输业的服务特性运输业的服务特性：（1）提供的劳动不是去制造物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求；（2）运输业所提供的服务同样是使用价值和价值的统一物；（3）形成运输服务产品和消费这种服务产品的过程是同始同终的。3.运输业的基础设施特性（1）社会公益性。基础设施都有不同程度的公益性。（2）运输基础设施的价值和使用价值。（3）运输基础设施的级差效益。（4）运输基础设施的商品属性。在具体操作中，不能过分强调其商品属性，简单以市场竞争机制运转易造成浪费。【知识点三】运输业的外部性（一）外部性理论所谓外部性是指一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的外部影响，而施加这种影响的主体却没有为此付出代价或者因此获得补偿。根据其产生效果的相对性分为正外部性和负外部性。所谓正外部性是某个经济个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价；所谓负外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受损，而造成外部不经济的人却没有为此承担成本。（二）运输业的外部性1.运输业的正外部性即公路网的优化、公路建设与国民经济的协调、公路管理对生态环境的保护。还体现为利用技术进步改进发动机、提高能源效率并减少废气排放量，利用一系列的公路运输法律法规来保障公路运输安全等。2.运输业的负外部性（1）噪声污染处理手段主要有：①噪声污染造成的外部成本的内部化，将居民区安静的权利赋予居民，汽车驾驶者要通过该地区，就必须向居民区的居民购买一定的噪声“制造权”。②行政手段，政府强行规定噪声标准或噪声罚款的办法。③技术手段，改进和提高现有汽车的降噪性能，合理规划设计市政道路建设等。（2）大气污染处理手段主要有：①淘汰落后、污染严重的车辆：对于已经报废的汽车和污染严重的汽车，建议政府强行管制。②安装汽车曲轴箱强制通风装置、安装汽油车燃油蒸发污染控制装置、在尾气排放口安装三元催化转化器。③提高燃油质量，推广使用高质量燃油。④优先发展公共交通，鼓励骑自行车或乘坐公共交通工具。（3）交通拥堵造成的主要原因有：①机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。②道路建设在结构和功能上无法满足交通需求。③部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。④交通管理水平的提高不能满足城市交通发展的需求。⑤公共交通发展相对缓慢，出行结构不合理。有效缓解交通拥堵的措施主要有：①加快城市道路建设，加大城市交通承载量。②加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。③优先发展城市公共交通系统，提高公共交通的分担率。④加强道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。⑤科学合理发展城市小汽车运输。（4）交通事故主要的预防措施有：①加强交通安全生产教育培训。②做好交通安全管理工作。③做好交通安全的检查落实工作。④针对交通事故责任要奖罚严明。⑤交通运输各个参与主体和交通运输各个生产主体有效协调，共同预防交通事故。3.运输业的负外部性内部化运输业的外部成本应合理地内部化，内部化的目标是将各种运输方式的外部影响纳入市场进程，通过市场机制达到资源的有效配置，也就是使所有的交通使用者明白其行为的全部成本，包括对社会带来的负面影响又不由自身承担的这部分影响。目前，国内外交通运输业外部成本内部化的主要途径有：①对交通运输工具收取燃料税；②依交通运输工具有害气体排放收取有差别的税，即有害气体排放量高的方式收取的税率高，有害气体排放量低的方式收取税率低（即对交通运输工具的绿色化税收）；③对所有的运输工具使用者收取运输税费，将征收的税费补贴给外部成本低的运输方式；④提高运输工具有害气体排放标准;⑤对明显不合理的运输范围收取费用；⑥政府制定使用环境的价格。【知识点四】运输业的发展1.运输业的发展阶段（1）水路运输发展阶段（2）铁路运输发展阶段（3）公路、民航和管道运输发展阶段（4）综合运输发展阶段2.运输业的发展趋势（1）专门化；（2）大型化；（3）高速化；（4）环保化；（5）智能化。第二章运输方式与综合运输第一节运输方式及其技术经济特性分析【知识点一】运输方式及其分类1.定义：运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上。2.运输方式的分类：五大运输方式简记为：“公、铁、水、航、管”注意：水路运输：包括内河和海洋运输；海洋运输分为沿海和远洋运输。【知识点二】运输方式的主要技术经济指标（重点）（一）运送速度运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间（千米/小时）★影响运送速度的主要因素有：1）技术速度：在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的公里数，技术速度=计算期行驶总行程/同期纯运行时间（千米/小时）2）营运速度：营运速度=计算期行驶总行程/同期运输工具执勤营运时间（千米/小时）注意：始发终到作业时间、途中作业时间（二）运输成本运输成本的涵义：指运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出（包括始发、运行、中转、到达等各个环节的成本和费用的支出）。单位运输成本：元/千吨公里★运输成本主要由固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本组成。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑（三）劳动生产率指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗量相比来表现的。在运输业中，一般按一年内平均每个职工完成的运输工作量的多少来反映劳动生产率的高低。它是反映劳动消耗的指标。计算公式：劳动生产率=完成的运输工程量总和/全部劳动者人数（吨公里/人）（四）燃料消耗量——重要的资源消耗量指标以各种运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算。影响因素：运行阻力、运行速度、运行条件、运输工具类型、运行方式及货物种类等。（五）始建投资始建投资是指运输设施设备的初始建造价值。如：线路、港口、机场、车站等建筑、运输工具、装卸设备、维修通信设备等等。比较各种运输方式的始建投资时，首先是比较建设线路投资和运输工具投资。【知识点三】各种运输方式技术经济特性的比较分析1.运送速度的比较铁路：技术速度较高；水路：技术速度低于铁路；汽车：短途运送速度较高；航空：技术速度最快。长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。短途：汽车的最快★运输方式的运输“经常性”，铁路较高。2.运输成本的比较（1）铁路运输成本—规模经济和长距离运输有助于成本减少（2）内河运输成本—高的可变成本和低的固定成本（3）汽车运输成本—较高的可变成本和较低的固定成本；其货运成本比铁路和水路要高很多（4）航空运输成本—低的可变成本和高的固定成本；机型先进、载重量大、利用率高可以降低成本（5）管道运输成本—固定成本较高，可变成本较低3.劳动生产率的比较铁路和水路在远距离和大宗运输方面有较高的劳动生产率；汽车在短距离和货运量小的零担运输方面有较高的劳动生产率。4.燃料消耗量比较★运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。低速时，船舶比火车小；高速时，船舶比火车大。铁路单位运量的能耗比公路和航空都要少很多。5.始建投资的比较从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。6.其他技术经济指标的比较安全性、环境保护等。第二节各种运输方式的合理分工与运输结构【知识点一】各种运输方式的特点1.铁路：√优点：运输能力大；运输成本低；能保证运行的经常性和持续性；运输的地区局限性小；统一管理指挥，准时高速；安全可靠；规模优势明显；收益随运输业务量的增加而增长。√缺点：始建投资大周期长；始发与终到作业时间长；灵活性差；固定投资大，停运后不易转让回收。2.公路：√优点：覆盖面广；机动灵活；方便，“门到门”；资金周转快，回收期短；抢险、救灾及战时的最有效运输方式。√缺点：单车作业量小，相对成本高；运行持续性差；不安全；有污染。3.水路：√优点：通航能力不受限制，可运载超大型货物；航道投资小；易扩建；运载能力大；劳动生产率高；运行持续性强，可远距离运输。√缺点：速度低；受天气影响大；受航道限制，灵活性差；需要其它接驳方式。4.航空：√优点：速度快；机动性大；舒适安全；建设周期短、投资少，只需要有飞机和机场。√缺点：飞机制造昂贵；能耗大；运载成本和运价高；受天气影响，雷雨等；短途中运送速度优势不明显，宜中长途运输和鲜活、高价值货物运输。5.管道：√优点：运量大；建设投资相对小，占地少；不受气候影响，稳定；易于自动化和集中遥控；环保。√缺点：灵活性差，调节运量及方向的幅度小；运输对象单一；运输工具不能移往他处使用；部分油品长期积存在管道内，占用成本。【知识点二】各种运输方式的合理分工与协作一个国家的交通运输业采用哪种分工与合作模式，取决于国家的自然、经济、地理及运输结构类型。（一）各种运输方式的适用范围1.铁路：幅员辽阔的大陆国家；铁路建设比较发达的国家；大宗货物运输；中长距离货运；中长距离客运；城际间或市郊客运、通勤等。2.公路：中短途客货运，集疏的有效方式；高附加值、多批次、少批量货运。3.水路：时间要求低的大宗、廉价货物的中长距离运输。4.航空：高附加值的、贵重、鲜活、急需的远距离货物运输。5.管道：流体货物，如石油、天然气。（二）各种运输方式的协作（1）可能性：各种运输方式各具优缺点，相互补充，使协作成为可能。（2）必要性：一个完整的运输过程不是一种运输工具所能完成的。（3）各种运输方式协作的原则：√充分满足需求原则√总体效益最优原则√衔接便利顺畅原则√可持续发展原则（4）各种运输方式协作的方式：构建综合运输体系，发展联合运输。【例题8·单选题】（2009年真题）各种运输方式协作的（）原则，要求建立资源节约型和环境保护型交通运输体系。A.总体效益最优B.充分满足需求C.衔接便利顺畅D.可持续发展『正确答案』D『答案解析』本题考查各种运输方式协作的原则——可持续发展原则，要求建立资源节约型和环境保护型交通运输体系。【知识点三】运输结构1.运输结构的涵义（要求掌握）（1）涵义：运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。√内部：各种运输方式内部各环节的构成比例。√外部：各种运输方式之间的一个分工和协作。（2）层次：宏观、中观和微观。√宏观：从国民经济整体考察→运输能力与需求的适应程度，投入产出比。√中观：从运输行业内部考察。√微观：从每种运输方式内部的各个环节考察。（3）要求：◆宏观要以中观和微观为基础。◆中观和微观要服从宏观的要求。2.运输结构的内容（考点）（1）运量结构：各种货物品类的货运量比例；各种性质的旅客占客运量的比例。（2）区域结构：各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量、客货运量的区域分布情况。（3）技术结构：科技含量，如：装卸手段的机械化程度等。（4）投资结构：各种运输方式之间的投资比例，反映投资方向，发展重点。（5）运力结构：各种运输方式运能的比例关系。3.运输结构的影响因素（1）客运结构的影响因素√经济发展水平和阶段。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑√各种运输方式的运行速度。√国土面积、地理位置、人口数量及分布。√运输方式的服务质量。√国家的经济政策和运输政策。（2）货运结构的影响因素√需求结构（产业结构）的变化。√供给因素的变化。√国家的经济政策。√其他：地理位置、资源分布及生产力布局。4.运输结构的优化运输结构优化的内容：必须按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式之间、运输业同国民经济之间的各种关系，注意在空间上陆、水、空相结合，在时间上长、中、短期相结合，充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力，从而形成运输大系统的整体优势。（1）运输结构优化的原则①运输结构的优化要适应产业结构的需求。（考点）应当根据不同的产业结构来优化运输结构。a.当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑运量大、规模大，价值目标成本低，运输方式选择重载化、大型化；b.当产业结构是以资金密集型为主时，运输结构必须考虑运量小、批量小、速度快，运输方式的选择要求小型化、灵活化、快捷化。②运输结构的优化要适应人民生活水平的需求。③运输结构的优化要适应实际的需求。④运输结构的优化要适应经济效益和社会效益的需求。（2）运输结构优化的对策①适应社会主义市场经济的要求。②注重先进的经济增长方式。③设立综合管理体制。④保持合理的运价体系。第三节综合运输及运输网的布局【知识点一】综合运输与综合运输体系1.综合运输综合运输是各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体，是综合组织管理各种运输方式进行运输生产的一种现代化运输形式和系统工程。由三部分组成：①运输网络及载运工具；②运输代理企业；③运输管理部门。2.综合运输体系（考点！）也称综合交通运输体系，是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。√在五种运输方式的基础上组建起来的。√通过运输过程的本身要求联系起来的。3.综合运输体系的组成（1）运输方式构成：公、铁、水、航、管。（2）设备构成：固定设备和移动设备。√固定设备：线路、港站的土木建筑及相关技术设备，如通讯设备，特点是投资大、建设周期长等√移动设备：动力装置和载运工具，飞机、轮船等4.联合运输联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。①水运接转公路运输。②坐汽车，从市到市，再换汽车从市到乡村。③坐飞机，需要转机，从南航换海航。④运输过程中涉及的运输协作组织等。特征：全程性、简便性、代理性、通用性、协同性。5.国际多式联运Internationalmultimodaltransport（IMT）▲是在集装箱运输的基础上发展起来的。▲按照多式联运合同，至少以两种不同的运输方式，将货物从一国境内运至另一国境内指定交付地点的货物运输。▲优点：责任统一、手续简便、提高质量、降低运输成本、加速货运周转等。【知识点二】运输网及运输网布局的原则和内容1.运输网及运输网密度（1）运输网：在一定空间范围（国家或地区）内，由一种或多种运输方式的运输线路和运输枢纽等固定设施，按照一定的原则和要求所构成的运输网络。■运输枢纽：是线路与线路的接合部。（2）运输网密度：衡量运输网状况的一个重要指标。指一定土地面积，或一定人口平均拥有的某种运输方式的线路里程数。可用恩格尔系数，即人均运输网密度和单位面积运输网密度的几何平均数来表示。综合运输网密度是人均运输网密度、单位面积运输网密度和单位国民生产总值运输网密度三者的几何平均数。d：恩格尔系数，L：运输网长度，S：国土面积，P：人口数量，sd：综合运输网密度，Q：国民生产总值。2.运输布局的依据与原则（1）运输布局的概念（掌握）运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。（考点）√从宏观上讲是根据区域的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布等来配置运输问题。√从微观上讲是把某种运输设施落实到具体的位置上，并合理的配置活动设施。（2）运输布局的依据◆国民经济的发展水平。◆自然条件：海拔高地势不平的地方，运输建设就少，因为受到自然条件的限制。◆科学技术条件。◆国防、旅游和环境因素等。（3）运输布局的原则（重点）①运输通道原则运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是客货流的发生地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。（考点）运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流；效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。②综合运输原则综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。根据各地自然条件和经济条件特点，因地制宜，形成完整的运输体系，发挥运输系统的整体功能。③运输效益原则■运输业的投入是各类资源；■运输业的产出是人和物资的“位移”。这种位移可以表现为“有形的”：运量、周转量、吞吐量、营业收入和利润等。也可以表现为“无形的”：对国民经济和人民生活的直接和间接影响。3.运输布局的内容（1）运输线路的布局影响运输线路布局的三要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑掌握线路类型的选择：数量大、价值低、距离长的选：水运、铁路。运量小、运距短的选：公路。运距长、贵重、地形差的选：民航。石油、天然气的运输的选：管道。（2）运输场站的布局■场站在运输网中的布局例：县级的客运场站都设置在国省干道附近。■场站内各种运输设备的布局【知识点三】运输布局的基本方法（一）运输发展四阶段法运输发展四阶段法由美国运输地理学家伊塔费提出，它包含“点”、“线”、“网”和高度优先连接四阶段的关系。1.“点”阶段，这一阶段的经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的封闭经济时期。这时，相对发达地区在沿海等地发展形成了港口。这些港口只是一些孤立的“点”，缺少同内地的联系，港口运输仅仅为港口各自小范围的腹地服务。2.“线”阶段，这一阶段的经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强。为了加快内地经济开发，运输不断向内地延伸，必须建设一些运输线路与对应选择的港口连接起来，使原来港口的腹地范围扩大，逐渐形成中心港口。而这些运输线路的周围，就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心。3.“网”阶段，这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输网。这种运输网把互不连接的腹地互相连接起来，形成内地中心。当它们位于运输网的战略枢纽点时就发展成中心城市，由此向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。4.高度优先连接阶段。这一阶段是在运输网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，因此，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度越加明显，运输通道就因此而产生。（二）最小生长树规划法规划步骤为“点”——有空间运输需求的孤立的“点”“线”——把有空间运输需求的最近的点连接起来，成为“线”“网”——把最近距离的各“点”之间联系的“线”连接起来就成为“网”网内主通道——按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成了网内主通道（三）空间运输联系定量分析法1.运输联系强度的计算公式，运输联系强度是利用O-D流分析法。“O”来源于英文Origin，指出行的出发地点，“D”来源于英文Destination，指出行的目的地。运输联系强度是利用O—D流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中节点的地位，其计算公式如下：α可以表示各中心城市在整个运输通道系统中的地位，实际上是权数。α的计算公式为：式中：V表示运输通道范围内的GDP；Vi，Vj表示i和j中心城市的GDP。2.运输通道规划的操作方法Hij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市对其他n-1个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合某一要求的运输潜力值。所有运输潜力值大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道节点，将这些主要节点连接起来，便成为该经济区域或跨区域的运输主通道。3.对运输通道节点的要求（1）该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心；（2）该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽；（3）节点必须同属一个规划层次。第三章运输需求与运输供给第一节运输市场【知识点一】运输市场及其基本特征专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑1.运输市场的概念参与者可以概括为以下三个方面：（1）需求方。例如，居民、企业、厂矿等。（2）供给方。包括各种运输方式的运输业者。（3）中介方。2.运输市场的基本特征（1）运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分。（2）运输产品的生产、交换、消费的同步性。（3）运输市场的非固定性。（4）运输需求的多样性。（5）运输供给的分散性。【知识点二】运输市场的构成要素运输市场是由运输市场主体和运输市场客体复合而成。1.运输市场主体运输市场主体是指产生市场行为的当事人或组织。一般来说，运输市场主体结构通常可以表现为多层次经济权利的转移关系。运输市场主体的多层次性，意味着运输市场主体具有较强的可分性、层次性及相互联系、相互依赖和相互制约的特性。注意：运输市场的主体由运输供给者、运输需求者和运输市场中间商所构成。2.运输市场客体运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。它是市场交换关系的客观载体，表现为运输市场关系中的物质内容。【知识点三】运输市场的分类及功能1.运输市场分类（1）按运输对象划分：可分为客运市场和货运市场。（2）按运输范围和区域划分：可划分为地方性运输市场、国内运输市场和国际运输市场。（3）按运输市场竞争态势和竞争程度划分完全竞争运输市场、非完全竞争运输市场、寡头垄断运输市场和完全垄断运输市场四类。（4）按运输市场供求状况划分可划分为运输买方市场和运输卖方市场。买方市场基本特征：供大于求、供给方竞争激烈、需求方得益。卖方市场基本特征：供小于求、需求方竞争激烈、供给方得益。2.运输市场功能（1）信息传递功能——基本功能（2）资源优化配置功能（3）结构调整功能结构调整主要是指调整产品结构、企业结构、产业结构、地区结构、技术结构等经济结构，使之实现合理化。运输市场的结构调整功能主要表现在以下三个方面：①市场协调运输供给结构与需求结构的平衡。一是通过扩张或缩减运输供给，调整供给结构，使之与需求结构相一致。二是通过抑制消费实现运输供给结构与需求结构的平衡。三是通过开发和利用代用品实现运输供给结构与需求结构的平衡。②市场对运输企业的调整。市场作为运输企业活动的直接调节者，对运输企业结构具有直接的决定作用。一方面，市场对运输企业效率结构具有优化作用。另一方面，市场对形成大中小型企业合理配置的运输企业规模结构具有调节作用。③市场对促进运输体系内部结构合理化的作用。在运输体系内部，运输市场调整各种运输方式在市场中应该占有的合理比例。（4）促进技术进步的功能市场对运输业技术进步的促进作用，主要是通过市场竞争机制和技术本身的商品化或市场化而实现的。第二节运输需求【知识点一】运输需求及其特点1.运输需求的概念指在一定时期内，运输服务的购买者（旅客、货主）向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求。从两个方面分析：（1）基本条件：①具有实现位移的愿望；②具有支付能力。（缺一不可!）（2）需求是自愿的：这是市场经济下自由让渡原则的基本要求。2.运输需求的实质（两个方面）（1）需求的空间效用：本质上是对“位移”的需要，这个需求是无形的。（2）需求的经济性：需求能否实现，取决于经济性。3.运输需求的类型（1）按照运输需求的范围不同总体运输需求、个别运输需求。（2）按照运输对象的不同划分货物运输需求、旅客运输需求。（3）按照运输需求实现方式的不同市场实现方式和自我实现方式。4.运输需求的特点（6个，本节重点）（1）无形性：需求通过获得无形的服务而得到满足。（2）广泛性：运输需求涉及到日常生活的方方面面。（3）派生性：依赖于本源性需求而产生的。（4）波动性：一定时期内运输需求量在时间分布上呈现出来的不均衡性。（5）替代性：指实现方式的可替代性。（6）多样性：由于需求者的差别引起的。【知识点二】运输需求的产生及影响因素1.运输需求的产生（1）旅客运输需求的产生：（可以概括为2个方面）源于生产领域：由于公务/商务的出差。源于消费领域：探亲访友、旅游。（2）货物运输需求的产生：（来源于3个方面）√自然资源地区分布不均衡，“资源地”与“生产地”分离。√生产力布局与消费群体的空间分离，“生产地”与“消费地”分离。√地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。2.影响运输需求的因素（6个）（1）社会因素：人口数量及构成、人口结构、人的生活方式及习俗等。（2）经济因素：经济发展与运输需求呈正相关关系。（3）政策因素：有直接影响也有间接影响，如：西部大开发。（4）技术因素：为更好的满足运输需求提供了保障。（5）价格因素：（表现在两方面）社会价格变化和不同地区之间价格差的变化引起的间接影响。运输价格变化造成的直接影响。（6）运输业发展因素：供给与需求相互制约、影响，刺激或抑制。【知识点三】运输需求曲线1.运输需求函数运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买并且能够购买的运输服务的数量。（运输需求量通常是用来描述运输需求大小的量）运输需求函数的一般表达式：Q＝f（P，a1，a2，…，an）其中：Q—运输需求量，P—运输服务价格，a1，a2，…，an—除运输价格以外的其他影响因素。2.运输需求曲线运输需求曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，反映运输需求量与运输价格之间关系的曲线。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑3.运输需求的变动与运输需求量的变动（1）运输需求与运输需求量是不同的概念◆运输需求：不表示确定的某个数量，而表示需求量与运价之间的对应关系的总和。给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线。◆运输需求量：则表示在某一确定运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确切数量，它对应于需求曲线上的一点。（2）运输需求的变动与运输需求量的变动注意！！◆运输需求的变动：非价格因素变动导致的。◆运输需求量的变动：非价格因素不动，价格变化。【知识点四】运输需求弹性分析1.运输需求弹性运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反映程度。一般用弹性系数Ed来表示：其中：Z——影响运输需求的某种因素ΔZ——影响因素的变化值2.运输需求价格弹性：反映运输需求量随运价变动的敏感程度。（1）公式：（2）5种情形：①完全无弹性：|Ep|＝0；无论价格怎么变化，需求量都不变，需求曲线是与X轴垂直的直线。②完全有弹性：|Ep|＝∞；价格不变，需求也增长：需求曲线是与X轴平行的直线。③单位弹性：|Ep|＝1；运价变动一定的百分比，导致需求量变动同样的百分比。需求曲线是一条正双曲线。④缺乏弹性：0＜|Ep|＜1；需求量变动率小于运价变动率。需求曲线比较陡峭，斜率较大。⑤富有弹性：1＜|Ep|＜∞；需求量变动率大于运价变动率，需求曲线斜率较小。（3）影响因素①运输需求替代性强弱：替代性越强，价格弹性系数越大；替代性越弱，价格弹性系数越小；②货物种类：高价值货物的价格弹性小，低价值货物的价格弹性大；③旅客种类：生活性旅客的价格弹性大，工作性旅客的价格弹性小；④运输需求的时效性：（时效性即运输需求在时间上的紧迫程度）时效性越强，价格弹性系数越小；⑤货物运输需求的季节性以及市场状况：季节性越强，价格弹性系数越小。另外，对能力紧张的运输方式、线路和方向，需求价格弹性较小；而能力富裕的运输方式、线路和方向，运输价格弹性较大。3.运输需求收入弹性：反映运输需求量随需求者收入变化的敏感程度。（1）公式：其中：I，ΔI——居民收入水平及变化值（2）应用：进行交通运输规划决策时的一个重要考虑因素。收入弹性大的项目：由于需求量增长较快，所以应该加速发展。收入弹性小的项目：由于需求量增长较慢，所以可以放缓发展。4.运输需求交叉弹性：一种运输方式、一条运输线路或一家运输企业的需求量的变化对其他可替代的另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业运价变化的敏感程度。（1）公式：（2）三种情况：①EPYX＞0，说明某种运输服务方式的价格变动将引起另一种运输服务方式的运输需求呈同方向变动，此值越大，说明替代性越强；②EPYX＜0，说明某种运输服务方式的价格变动将引起另一种运输服务方式的运输需求呈反方向变动，表明这两种相关运输服务存在互补性、合作性；③EPYX＝0，说明某种运输服务方式的价格变动将对另一种运输服务方式的运输需求没有影响，两者相互独立，互不相关。（3）应用：用于处理各种运输方式、各运输企业之间的合理分工与协调关系。5.运输需求派生弹性反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。（2类）生产派生弹性和商品派生弹性（1）运输需求的生产派生弹性：运输需求量变化对工农业生产变化的敏感程度。■用于宏观运输经济分析■分析运输业发展与经济发展的相互关系（2）运输需求的商品派生弹性：运输需求量变化对商品需求量变化的敏感程度。■用于微观运输经济分析分析表明，高价值商品运输需求派生弹性较小。第三节运输供给【知识点一】运输供给及其特点1.运输供给的概念市场供给：指卖者在不同的价格水平下愿意并能够提供给市场出售的一种商品或劳务的数量。运输供给：从静态和动态两个角度分析静态：在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意并且能够提供的运输服务的数量。动态：指运输经营者向运输市场提供运输服务的过程。■两个基本条件：①出售运输服务的愿望；②运输服务的能力。■四个要点：①自愿的；②有偿的；③向运输市场所提供的；④运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争。2.运输供给的类型（1）个别运输供给：单个运输单位或运输企业能够向运输市场提供的运输劳务量。研究更重要的是出于运输市场管理部门正确、客观地评价运输市场经营主体的需要。（2）运输总供给：全国或某个区域范围内能够向运输市场提供的运输劳务量。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑3.运输供给的特点（10个）①资本密集与固定投资庞大。②运输供给的长期性：长期生产周期、长期规划周期及长期使用周期。③运输供给的不可存储性：只能采取运输供给能力储备形式来适应需求变化。④运输供给的不平衡性：时间、空间上的不平衡性。⑤运输供给的时空差异性：如空载行驶。⑥运输供给的可替代性和不可替代性：竞争和垄断的基础。⑦运输供给的共同成本特性：划分为联合共同成本和非联合共同成本。⑧运输供给变化的阶梯性：供给的增加是突然的。⑨运输供给的波动性：需求的波动性导致了供给的波动性。⑩运输供给的分散性：运输方式的分散、运营单位的分散、运力供应的分散。【知识点二】运输供给曲线1.运输供给函数运输供给的大小用供给量来描述。运输供给量是指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。运输供给函数的一般表达式：Qs＝f（P，b1，b2，…，bn）其中：Qs—运输供给量，P—运输服务价格，b1，b2，…，bn—除运输价格以外的其他影响因素。2.运输供给曲线运输供给曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输供给量与运输价格之间的关系曲线。运输供给曲线分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线。3.运输供给的变动与运输供给量的变动运输供给量的变动：非价格因素不动，价格变化，即供给量随着运价变化而沿供给曲线的移动。运输供给的变动：非价格因素变动导致的。【知识点三】运输供给弹性分析一、价格弹性1.运输供给的价格弹性（1）公式：运输供给的价格弹性指其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，用运输供给价格弹性系数ES表示：（2）三种情形：由于运输价格同运输供给同方向变动，所以供给弹性值为正值，运输供给量对运价变化的反映可以用供给弹性系数的大小来衡量。①Es＞1，说明运输供给是富有弹性的；②Es＜1，说明运输供给是缺乏弹性的；③Es＝1，说明运输供给是单位弹性的。2.影响运输供给价格弹性的因素（3个）（1）生产要素适应运输需求的范围：适应范围大，专业性不强，则弹性大。（2）调整运力的难易程度：容易，则弹性大；难于调整，则弹性小。（3）运输成本的增加幅度：成本增加的大，则弹性越小。3.运输供给价格弹性的特点（1）同考察期长短有关（2）同运输市场上供需的相对状况有关（3）同运价波动有关（4）同运输市场范围有关二、交叉弹性运输供给的交叉价格弹性：某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给变动的敏感程度。（1）公式：（2）三种情形：①ESAB＝0，两者相互独立，不可替代；②ESAB＜0，可替代；③ESAB＞0，互补。本节小结表3－1运输需求与运输供给的对照表运输需求指在一定时期内，运输服务的购买者（旅客、货主）向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求运输需求量与运价之间的对应关系运输供给运输供给量与运价之间的对应关系运输需求的两个基本条件①具有实现位移的愿望②具有支付能力运输供给的两个基本条件①出售运输服务的愿望②运输服务的能力运输需求量指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量运输供给量指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量运输需求的变化非价格因素变动导致的运输供给的变动非价格因素变动导致的运输需求量的变化非价格因素不动，价格变化运输供给量的变动非价格因素不动，价格变化第四节运输供求规律【知识点一】运输供求均衡理论供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间的平衡是相对的，不平衡是绝对的。但是由于市场机制的自行调节，会使供需出现相对平衡的状态，即市场均衡。1.供求均衡的形成当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。这时：■运输的需求价格＝运输的供给价格＝均衡价格；■运输需求量＝运输供给量＝均衡供求量。2.运输市场均衡及其变动机制决定均衡状态变动的因素，就是那些使供给曲线与需求曲线发生位移的因素，即供给条件与需求条件。重点看均衡状态变动的三种情况；①供给不变，需求变动■专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑需求增加，均衡价格上升，均衡运量增加；需求减少，均衡价格下降，均衡运量减少。②需求不变，供给变动■供给增加，均衡价格下降，均衡运量增加；供给减少，均衡价格上升，均衡运量减少。③需求与供给同时变动※呈同方向变化：同时增加/或同时减少※呈反方向变化：需求增供给减/需求减供给增【知识点二】运输供求规律作用机理1.运输供求规律√当需求量大于供给量时，价格上升，当需求量小于供给量时，价格下降。√供求规律的核心是运输市场的价格运行机制，是一只看不见的手。√运输市场处于：均衡→不均衡→均衡→不均衡→……2.运输供求规律对运输市场的作用（1）运输供求决定运输价格。（2）运输价格又调节运输供求。（3）运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点。（4）当运价落在供求曲线的均衡点上时，实现了供求的平衡。（5）均衡点不是一成不变的，非价格因素变化会使均衡点变动。（6）对具有可替代性的不同运输方式来说，一种运输方式价格的变动，将影响另一种运输方式供需量的变化。【知识点三】运输供求规律的应用1.运输供求规律的应用价值运输价格是调整各种运输方式本身的供需关系最有力的经济杠杆之一，正确运用供求规律可以起到两方面的作用：（1）有助于确定各种运输方式的合理比例关系，使运输量在各种运输方式之间得到合理分配。（2）有助于运输市场的竞争。2.供需均衡与运输短缺对于计划经济的运输市场来说，由于政府对某些运输服务规定法定价格，限制需求的过度增长，供需均衡的变动过程很少出现。■政府规定的法定价格高于均衡价格→支持价格■政府规定的法定价格低于均衡价格→限制价格→引起短缺（短缺反映了一定经济条件下生产不能满足需求的滞后现象。）短缺会造成：①产品的运输需求得不到充分满足，使经济受到损失；②运输需求在运输方式之间的替代或转移，改变运输格局。3.税收和补贴对运输供求的影响（1）税收的影响：对需求曲线没有影响，但是会影响供给曲线。使运价提高，需求量减少。（2）补贴的影响：使运价降低，需求量增加。■税收：在征税过程，税额最终并不一定全部由消费者承担。由谁负担取决于运输服务生产者和消费者双方寻求替代服务能力的比较。能力大的一方承担的税收份额小。■寻求替代服务能力决定需求弹性和供给弹性，能力越强，弹性越大，因此运输服务税收负担份额的判断，主要取决于两个因素：运输需求弹性和运输供给弹性。用公式表示为：第四章道路运输价格第一节道路运输价格及其分类【知识点一】运输价值及其特点专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑1.运输价值（1）物化在运输产品中的社会劳动；（2）运输劳动者在实现货物或旅客位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和；（3）是由社会必要劳动时间决定的。2.运输价值的三个组成部分运输价值＝C＋V＋M，其中：C：已消耗的生产资料价值，即物化劳动的消耗，如燃料、设备、轮胎等运行材料的消耗。V：劳动者的必要劳动（为自己劳动）所创造的价值，表现为工资。M：劳动者的剩余劳动（为社会）所创造的价值，表现为国家税收和企业利润。3.运输价值的特点（1）工资部分在运输价值量中所占比重较小；（2）所消耗的生产资料价值（转移价值）中不包括运输对象的价值，主要是车辆运行材料消耗；（3）运输价值的创造和实现是同一个过程。4.运输价值与运输价格的联系（1）运输价值是运输价格的基础，运输价格围绕运输价值上下波动；（2）运输价格是运输价值的货币表现，运输价值变化是导致运输价格变化的决定因素。【知识点二】道路运输价格及其特点1.道路运输价格的含义指道路运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格，即实现旅客或货物位移的价格，简称“运价”。√是运输产品的销售价格；√是运输劳务价值的货币表现；√是道路运输市场的重要信号；√反映道路运输市场供求关系。对运输价格的最基本的要求：对运价的最基本的要求是在正常的营运条件下，企业的运输生产费用应能得到补偿，并能维持一定的利润水平。2.道路运输价格的特点（8个特点）（1）是一种劳务价格。（2）只有销售价格一种形式。（3）运价具有按不同运输距离或不同运输线路而划分的特点：运价率一般遵循递远递减的原则。（4）运价种类繁多，具有比较复杂的比价关系：如公路的分等级运价、整车运价、零担运价、集装箱运价等。（5）货物运输价格是商品销售价格的组成部分。（6）运输市场价格具有较强的综合反映性：运价的形成、变化受多种因素影响。（7）道路运输市场价格的区域性比较明显：其承担的主要是区域性运输任务。（8）运输市场价格具有差异性特点：运价由旅客（人数）或货物的重量和运距两种因素决定。3.道路运输价格的作用（1）正确制定运价，有利于国民经济的发展。（2）正确制定运价，有利于促进商品流通。（3）正确制定运价，可以促进国民收入的合理分配。（4）正确制定运价，有利于促进生产力的合理布局。（5）正确制定运价，有利于提高运输工具的使用效率。（6）正确制定运价，有利于运输产业结构调整和资源优化配置。【知识点三】影响道路运输价格形成的因素（7个因素）1.运输成本：道路运输成本成为形成道路运价的重要因素和最低界限。√按照财政部颁布的《运输企业财务制度》规定，运输成本由营运成本、管理费用和财务费用3部分组成。2.运输供求关系：供大于求，价格下降，供不应求，价格上涨。3.货币价值的变化：运价不仅取决于运输产品自身价值量的大小，而且取决于货币价值量的大小。4.运输市场结构模式：√根据市场的竞争程度，运输市场结构可大体分为四种类型，即完全竞争运输市场、完全垄断运输市场、垄断竞争运输市场、寡头垄断运输市场。√垄断竞争运输市场上，运输企业对运输价格有一定的决策权。5.国家经济政策和法规制度：如税收、信贷和投资政策都会对运价产生影响。6.各种运输方式间的竞争：竞争因素有运输速度、货物的完好程度、舒适度和方便程度等，如运送速度慢的方式通过实行较低运价来抢占市场。7.其他因素：所处经济周期阶段等；如运输需求的旺季，运价也会上涨。【知识点四】道路运输价格的分类1.按运输对象划分（1）货物运输价格：按照托运货物批量的大小可分为整车运价、零担运价和集装箱运价。注意：零担运价是公路货运普遍采用的运价形式！（2）旅客运输价格（票价）。（3）行李包裹运输价格。2.按运价适用范围划分（1）普通运价——是运价的基本形式。（2）特定运价——是普通运价的补充形式。（3）优待运价——属于优待减价性质，如客票中的儿童票、学生票等。3.按运输价格的管理方式划分（1）国家定价。（2）国家指导价。（3）市场调节价。注意：我国目前对公路中的旅客运输价格以及属于国家指令性计划内的货物运输均实行的是国家指导价！4.按运输价格的计费方式划分（1）计时运价。（2）计程运价。5.按运输价格的适用地区划分（1）国际运价。（2）国内运价。（3）地方运价。第二节道路运输价格理论与方法【知识点一】定价理论第一种观点认为，运价的形成源于马克思的劳动价值论，派生出劳动价值理论；第二种观点认为，价格不仅取决于价值，而且主要是由市场竞争决定的，派生出均衡价格论、边际成本论、从价理论。1.劳动价值理论（1）基本观点：认为价值规律是商品生产的基本经济规律，价格是价值的货币表现，运价制定的实质是对运输价值量的测算。（2）运价计算方法价值量＝C＋V＋M，难以确定，所以一般采用间接方法确定，即先计算运输成本，在此基础上加一部分利润来确定运价。按照利润的4种计算方法分别计算运价：①工资型：按平均工资盈利率来确定盈利运价＝运输成本＋运输业职工的工资×平均工资利润率②成本型：以成本盈利率来制定运价＝运输成本＋运输成本×社会平均成本盈利率③资金型（生产价格型）：以资金利润率来确定运价＝运输成本＋单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率④复合型：主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格（3）采用劳动价值理论制定运价的两个前提条件√应以运输供求基本平衡为前提√必须预先确定社会平均资金利润率2.均衡价格理论西方经济学认为，运输价格是由运输产品的需求价格和供给价格决定的。（1）运输需求价格◆指货主对于运输一定数量的货物所愿支付的运价。◆运输需求价格由这一数量的运输货物对货主的边际效用所决定的。◆由于边际效用具有递减规律，因此运输需求量与运价呈反比例关系。（2）运输供给价格◆指提供运输服务的运输者所愿意接受的价格。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑◆运输供给价格由运输服务中所付出的边际生产费用决定。◆运输供给量与运价呈正比例关系。（3）均衡价格均衡价格理论是以完全竞争市场为前提的，由供求关系相互作用达到一个市场均衡，这时形成均衡的运输价格，以均衡价格来制定运价。缺点：只注重供求关系对价格的决定因素，没有考虑其他如政府干预、垄断存在等各种影响因素，只能在完全竞争的运输市场结构模式中适宜采用，因此实际中很难广泛应用。3.边际成本论指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。竞争条件下采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此也常称为最优定价理论。（1）计算公式P＝MC；P是运价；MC是边际成本；△TC总成本的增量；Q、△Q运量及其增量。最后一行应改为：Q，△Q运量及其增量。（2）边际成本定价理论■两个概念的解释：边际成本：指的是企业每增加一单位产品产量所增加的总成本量——MC边际收益：企业出售额外一单位产品所能得到的收益的增量——MR■两种典型情形：完全竞争下，边际收益等于运价，P＝MR。利用P＝MC确定最优运量，这时边际收益＝边际成本，即MC＝MR，最佳运量为QMC，不仅能让企业获得最大效益，也能实现社会福利最大化。对于企业来说，当运量增加MC>MR时，增加单位运量所增加的成本大于收益，出现亏损。当运量小于QMC时，MC＜MR，这时说明有潜在的利润没有获得。完全垄断下，如果根据MC＝MR确定运量为QM，则社会福利水平为abePMC，这时可以给铁路企业带来最大利润却不能使社会福利最大化。应采用P＝MC＝PMC，则这时运量为QMC，产生的总社会福利为adPMC，这时社会福利最大。（3）边际成本理论在我国的应用■在货源不足、运力过剩的市场上，平均成本高，边际成本低，如果按平均成本定价，会抑制运输需求，制约经济发展，另外又使运输设施闲置，造成资源的浪费。■在货源充足，运力不足的市场上，边际成本超过平均成本，按边际成本定价制定最高限价，可以限制垄断或过度竞争的发生，缓解运力紧张，使运输需求分布趋于合理。例如：在运力紧张的情况下开设新线，新线的边际成本要高于旧线，这时新线一般采用比旧线高的价格。4.从价理论（1）从价理论含义：也称“货物对运费的负担能力理论”。指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。从市场营销角度看，是一种需求差异定价模式。实质是按需求价格弹性高低来确定货物运价的一种转化模式。√价值高的货物，需求价格弹性小，采取较高的运价。需求量的下降比率要小于价格提高的比率，所以企业收入提高。√价值低的货物，需求价格弹性大，采取较低的运价。需求量的上升比率要大于价格降低的比率，所以也会令企业收入提高。难点√在于如何确定高价值货物的运价和低价值货物的运价之间的合理比例。√高价值货物的货主对“从价理论”定价有抵触情绪，因此在实施中受到阻力。（2）应注意的问题：高价值的货物高运价也是有一定限度的，原因是：①高价值货物是各种运输方式争夺的对象，因此需求交叉弹性高，牵制了运价过高波动；②货主对运价的承受能力是有范围的。【知识点二】定价方法（成本导向、需求导向、竞争导向）1.成本导向定价法：以运输成本为基础定价。成本导向定价的三种方法：方法计算公式优缺点/适用范围成本加成定价法运价＝单位运输成本×（1＋加成率）计算方便，但忽视了市场需求和竞争边际贡献定价法（变动成本定价法）运价＝单位变动成本＋单位边际贡献适用于运输生产力有余和回程货运等情况，可以减少运力闲置损益平衡定价法（通过求解盈亏平衡点制定期望价格的方法）其中F固定成本，W企业目标利润，Q盈亏平衡点运输周转量，V单位变动成本应用简单，可以求出企业可接受的最低价格，问题的关键是确定盈亏平衡点的运输周转量2.需求导向定价法根据市场需求变化情况来确定运价水平。（1）理解价值定价法指运输企业根据消费者对运输产品价值的理解，运用营销组合中的非价格变量（如运输品质、服务水平、广告等）在消费者心目中建立起来的认知价值来确定价格的方法。（2）顾客对运价承受能力定价法专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑实际上是依据顾客对运输需求的价格弹性理论来定价的。运价＝货物价值×承受能力系数其中货物价值是指货物的市场价格，承受能力系数是通过市场调研得到的。3.竞争导向定价法根据竞争对手和自身的竞争实力，针对市场竞争的形势来制定运输价格。第三节道路旅客运输价格【知识点一】道路旅客运输价格构成1.道路旅客运输计价类别表：车辆计价类别的划分划分标准分类按乘坐方式划分座席客车、卧铺客车按车身长度划分大型客车、中型客车、小型客车大型：高三级、高二级、高一级、中级和普通级（5个）中小型：高二级、高一级、中级和普通级（4个）按营运方式分为班车、包车和旅游按优待与否分全票、半票和优待票2.旅客运价价目（1）基本运价。基本运价指在特定的运输组织方式及特定的运营条件下确定的计价基准，也是计价的尺度。包括座席基本运价和卧铺基本运价。（2）运价比差。不同价目的运价率与基本运价的比率，表示运价率与基本运价的相差程度。实际运价率是以基本运价为基础计算的。（3）座席基本运价。座席基本运价是指大型座席普通级客车在等级公路上运送旅客的每人公里运价。大型座席分为高三级、高二级、高一级、中级、普通；中型座席分为高二级、高一级、中级、普通；小型座席分为高二级、高一级、中级、普通；它们在座席基本运价的基础上分别加上不同的加成百分比进行计算。具体见下表：表：不同车辆类型座席基本运价计算加成百分比车辆类型级别基本运价加成百分比大型座席高三级座席基本价250%～350%高二级座席基本价200%～250%高一级座席基本价100%～200%中级座席基本价50%～100%普通级座席基本价0%高二级座席基本价200%～250%高一级座席基本价100%～200%中级座席基本价70%～120%普通级座席基本价20%～50%高二级座席基本价200%～250%高一级座席基本价150%～200%中级座席基本价100%～150%普通级座席基本价50%～100%（4）卧铺基本运价。卧铺基本运价是指大型卧铺普通客车在等级公路上运送旅客的每人公里运价，卧铺高级客车运价按高三级、高二级、高一级分别在卧铺基本运价的基础上加成计算，卧铺普通级客车运价按卧铺基本运价执行，中级则在此基础上加成30%～50%。（5）其他运价计算。非等级公路旅客运价、旅游车旅客运价、夜班车旅客运价都在同类客车运价的基础上加成10%～20%等等。3.旅客运输其他收费表：旅客运输的其他收费计算方法包车取消损失费包用单位取消包车，在用车前一天取消包车，承运人按一天包车运费的5%向用户核收包车取消损失费；当天取消包车按10%核收包车取消损失费。承运人未征得用户同意，单方取消包车，用车前一天通知用户的，由承运人按一天包车运费的5%向用户支付包车取消损失费，用车当天取消包车按10%支付包车取消损失费。包车空驶损失费因用户原因，包车造成空驶，按往返实际行驶里程、客车核定座位和包用车型运价的50%计收包车空驶损失费。包车停歇延滞费计程包车因用户责任造成车辆停歇延滞，承运人可向用户核收车辆停歇延滞费。计程包车日计费里程在180千米及其以上时，每日累计停歇时间不足2小时者，免收停歇延滞费；日计费里程在180千米及其以下时，每日累计停歇时间不足1小时者，免收停歇延滞费。超出免费停歇时间部分，以半小时为单位递进计算，不足半小时进整为半小时。供车延误费承运人未如期供车，应付给用户供车延误费。延误时间以半小时为单位递进计算。包车停歇延滞和供车延误费均按计时包车运费的50%计收。车辆通行费过桥费、高速公路收费等都由用户承担【知识点二】道路旅客运输运费计算1.旅客运费的计价标准客运计价标准中包括计费里程、计时包车客运计费时间、行包计费重量、运价单位等规定。（1）计费里程的确定。旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米，进为1千米。营运按交通部核定的《运营里程图》确定；其他按交通主管部门核定的里程为准。（2）里程计算。班车客运的计费里程按旅客乘车站至到达站的区间里程计算。在两站之间下车的旅客，到达站按前方站（点）计算；在两站之间上车的旅客，乘车站按后方站（点）计算。计程包车客运的计费里程，包括运输里程和调车里程。运输里程按客车驶抵载客地点起至下客地点止的实际载客里程计算；调车里程按客车由站（库）至载客点和由下客点返回至站（库）的空驶里程的50%计算。（3）计时包车客运计费时间计费时间以小时为单位，起码计费时间为4小时，超过4小时按实际包用计算。整日包车，每日按8小时计算；超过8小时按实际使用时间计算，时间尾数不足半小时的舍去，达到半小时进整为1小时。（4）行包计费重量行包计费重量以千克为单位。起码计费重量10千克；轻泡行包按3立方分米折合1千克计重；计件行包按件折算计重。（5）运价单位计程运价以元/人千米为运价单位；计时运价以元/座位小时为运价单位；行包运价以元/千克千米为单位。2.道路旅客运输运费的计算（1）计程旅客运费计程旅客运费＝计程旅客运价（含基本运价2%的旅客身体伤害赔偿责任保障金）×旅客乘车里程＋其他费用（2）旅客包车运费分为计程旅客包车运价和计时旅客包车运价。旅客包车运费＝旅客包车运价×包车计费里程（包车计费时间）＋其他费用（3）行包运费的计算计费行包每100千克千米运价按座席基本运价的2倍计算；旅客自带物品超出规定的为自理行包，按行包计费，占用座位时，按实际占用座位数购票。3.运费单位旅客运输费用（旅客票价）以元为单位；行包运费以元为单位。第四节道路货物运输价格【知识点一】道路货物运价率的确定道路货物运输价格的制定主要实行的是货物差别运价，即在重量相同、运输距离相同的情况下，不同货物的运价不同。（1）全部货物平均运价率的确定其中：βi各类货物运量占总运量的比例，Ci各类货物在各平均运程内的每吨运费，Li专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑各类货物的平均运程。（2）运价基数的确定（又称基本运价率）（3）级差率的确定■确定分级数，太少不能反映货物运价的差别，太多又过于繁杂；■级差率：■级差系数：【知识点二】道路货物运输价格构成1.道路货物运输计价类型营运类别整车、零担、集装箱运输车辆类别普通货车，特种货车（罐车、冷藏车、专用车）货物类别普通货物（一、二、三等）特种货物（长大笨重、大型物件、危险货物、贵重货物、鲜活货物）公路类别等级公路、非等级公路2.道路货物运输运价价目（1）基本运价有3种价目形式：整批货物基本运价、零担货物基本运价、集装箱基本运价。（2）吨（箱）次费对整批货物运输在计算运费的同时，按货物重量加收吨次费。对汽车集装箱运输在计算运费的同时，加收箱次费。（3）普通货物运价实行分等计价，以一等货物为基础，二、三等货物加成计算。（4）特种货物运价计算特种货物运价实行在整批（或零担）货物基本运价的基础上加成的计算方法。（5）特种车辆运价由于货物性质、体积或重量的要求，需要大型汽车或挂车（核定载重吨位为40吨及以上的）以及罐车、冷藏车、保温车等车辆运输的。在基本运价的基础上加成计算。（6）非等级公路货运运价在整批（零担）货物基本运价的基础上加成计算。（7）快速货运运价（8）集装箱运价标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算；非标准集装箱空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。（9）出入境道路货物运价由相关国家的主管机关协商确定。3.货物运输其他收费（12种）①调车费：按往返空驶里程、车辆标记吨位和调出省基本运价的50%收取。②延滞费：按计时运价的40%收取，不足1小时的免收。③装货落空损失费：按运价的50%收取。④道路阻塞停运费：由不可抗力造成的费用的增加由托运人负担。⑤车辆处置费：应托运人负担。⑥车辆通行费：应托运人负担。⑦装卸费：应托运人负担。⑧保管费：应托运人负担。⑨排障费：应托运人负担。⑩检验费：应托运人负担。还有运输变更手续费和保价费均由托运人负责。【知识点三】道路货物运输运费计算1.计价标准①计费单位。整批货物以吨为单位；零担以千克为单位；集装箱以箱为单位。②计费重量：与货物类别有关。一般货物无论是整批、零担都是按货物毛重计费。整批轻泡按车辆核定载重量计算重量。零担轻泡按货物体积计算，按每立方米折合333千克计算重量。③计费里程：如果有规定则按规定执行，没有相关规定时可由承、托运双方共同测定或经双方协商按实际里程以千米为单位计算。④计时包车货物运输计费时间：起码计费时间为2小时，超过2小时按实际包用时间计算，整日包车按每日8小时计算，超过8小时按实际使用时间计算。⑤运价单位：整批：元/吨千米；零担：元/千克千米；集装箱：元/箱千米；包车：元/吨位小时。2.道路货物运输运费的计算（注意“车辆通行费”）①整批：整批货物运费＝整批货物运价×计费重量×计费里程＋车辆通行费＋其他法定收费②零担：零担货物运费＝零担货物运价×计费重量×计费里程＋车辆通行费＋其他法定收费③集装箱：重（空）集装箱运费＝重（空）箱运价×计费箱数×计费里程＋车辆通行费＋其他法定收费④计时包车：包车运费＝包车运价×包用车辆吨位×计费时间＋车辆通行费＋其他法定收费3.运费单位道路货物运费以元为单位。第五节道路运输相关业务价格【知识点一】机动车维修价格1.机动车维修价格的构成由工时费和材料费及外加工费构成。（1）工时费。工时费按工时单价乘以结算工时定额计算。（2）材料费。在车辆维修过程中更换、修理的零件以及消耗的原材料（含材料、漆料、燃润料）的费用。（3）外加工费。在维修过程中需要委托其他企业进行加工或制造的零配件如喷（电）镀、热处理等费用。其按实际发生额结算。2.机动车维修价格的计算汽车维修业是一个竞争性较强的行业，实行的是市场调节价，维修经营者可以根据自身的投资规模、设备状况、技术条件、人员素质、市场竞争等因素自主定价。（1）工时定额。汽车的工时定额分客车、货车大修，总成大修，小修，专项修理，维护五项。（2）工时价格（3）机动车维修价格计算机动车维修结算价格＝工时费（工时单价×工时定额）＋[材料进价×（1＋进销差率%）]＋外加工费3.其他收费事项施救服务费等。【知识点二】汽车客运站收费客运站收费收费总则《汽车客运站收费规则》车辆站务收费客运代理费：客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等客运业务并按客运运费的一定比例向承运人收取的费用；一级站不超过运价的10%；二级站不超运价的8%；三级站不超过运价的6%。客车发班费：只提供发车车位、候车室等，不代办售检票等业务，则只收取客车发班费；不超过运价的6%。行包运输代理费；车辆清洗清洁费；车辆保温费；车辆停放费；车辆安全服务费；延误脱班费。旅客站务收费补票手续费；退票费；送票费；行包变更手续费；行包装卸费；行包保管费；小件物品寄存费；旅客站务费等。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点三】汽车货运站收费由托运货物站务收费、承运货物站务收费及货运站其他收费三部分构成。货运站收费收费总则《汽车货运站收费规则》托运货物站务收费仓储理货费；货物装卸费；中转换装包干费。承运货物站务收费车辆站务费：指为车辆提供停车、消防、照明、车辆加水、清洗等服务时向承运人收取的费用；组货劳务费：为承运人提供货源、组织配载等业务时收取的费用。其他收费货签标志费、退运（变更）手续费、货物逾期保管费、货物延滞费、车辆延滞费、货物包装整理费、货物取送费、货物查询费、车辆停放费等。【知识点四】驾驶员培训收费1.机动车驾驶员培训定价方式培训费实行市场调节；考试费实行政府定价。2.汽车驾驶员培训收费及开支范围（1）驾驶员培训收费主要类别。其收费包括汽车驾驶员初驾培训收费和汽车驾驶员增驾培训收费。共有C型车、B型车的理论培训费和驾驶培训费，以及增驾培训费五种收费。（2）培训费的开支范围。培训费的开支包括：教练车的相关费用；教学的费用；资料费及培训行为主管部门服务费等开支。3.机动车驾驶员培训收费项目和收费部门下表将以C牌机动车驾驶员培训为例，说明机动车驾驶员培训的收费项目。C牌机动车驾驶员培训收费项目和类型收费项目收费部门体检费卫生部门理科培训费公安部门考试制证费公安部门结业鉴定费交通部门理科教材费交通部门术科教材费培训企业考前进场培训费公安部门保险费（自愿）保险公司4.驾驶员培训学时收费标准以学时制培训收费基本标准为基础，可按具体情况进行浮动。5.其他相关费用考试费等。6.汽车驾驶员培训管理费按培训费标准一定比例收取，由驾驶培训企业向所在的市、地交通运输管理部门缴纳。第五章道路运输合同第一节道路运输合同的特征与类型【知识点一】道路运输合同及其特征1.道路运输合同的概念运输合同，又称之为运送合同，根据我国《合同法》第288条的规定，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或收货人支付票款或运输费用的合同。图2旅客运输合同中涉及的当事人2.道路运输合同的特征（1）运输合同原则上为双务、有偿合同（2）运输合同既有诺成性合同，也有实践性合同√诺成性合同：合同的成立以双方当事人意思表示一致为标准。如：包车运输合同、整车运输合同。√实践性合同：合同双方不仅需要双方当事人意思表示一致，还须交付标的物。如：零担货物运输合同。（3）运输合同的客体为运输行为或运输劳务（4）运输合同大都是标准合同（5）运输合同具有强制缔约性【知识点二】道路运输合同类型表5-1道路运输合同的分类按运输对象分①道路旅客运输合同；②道路货物运输合同按运营方式分旅客运输合同：班车客运合同、旅游客运合同、包车客运合同、出租客运合同、行包运输合同和客运服务等其中班车客运合同又可分为直达班车客运合同、普通班车客运合同、城乡公共汽车客运合同等货物运输合同：普通货运合同、道路货物专用运输合同、道路大型物件运输合同、道路危险品运输合同其中道路货物专用运输合同又可分为集装箱运输合同、冷藏保鲜运输合同、罐式运输合同等续表按是否有涉外因素分①国内道路运输合同；②涉外道路运输合同按保险方式分货物运输合同：货物保险运输合同、货物保价运输合同按是否支付运费分①有偿道路运输合同；②无偿道路运输合同第二节道路旅客运输合同【知识点一】道路旅客运输合同概念及特征1.道路旅客运输合同的概念道路旅客运输合同是指道路客运经营者与旅客达成的旅客支付规定的运输费用，客运经营者按车票规定内容将旅客运送到指定地点的协议。√班车客运合同：旅客和班车客运经营者订立的运送合同。√旅游客运合同：旅游客运经营者与旅游游客之间订立的运输合同。√包车客运合同：指运送人与用户就将客车包给用户（旅客），在用户的指示下进行运输的合同。√出租客运合同：出租车客运经营者与旅客订立的运输合同。2.道路旅客运输合同的特征（1）道路客运承运人既可以是汽车所有人，也可以是驾驶员个人。（2）道路客运合同的形式可以是口头的，也可以是书面的，但通常是以标准合同出现的。（3）车票是道路旅客运输合同的主要表现形式。（4）道路旅客运输合同成立的时间以客运经营者售出车票为准。（5）道路旅客运输合同对旅客没有特定要求，任何人只要持票就可以乘车，就成为道路旅客运输合同的当事人。（6）旅客是自然人。（7）班车客运、旅游客运、出租车客运合同等是实践性合同，包车客运合同是诺成性合同。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑3.道路旅客运输合同的法律规定（1）承运人的基本条件：道路客运经营者的资格条件、营运客车的条件、客车驾乘人员的条件。①道路客运经营者：◆道路客运经营者必须办理相关手续，取得合法经营许可方可参加运营。◆可以是国有运输企业，也可以是民营运输企业，还可以是个体经营业户。②营运客车：◆营运客车必须经过车辆管理部门验车合格，保持良好的技术状况，满足营运要求。③客车驾驶人员：◆必须持有相应的准驾证，并具备一定业务知识。（2）客运车票的相关规定◆车票应写明到发站点名称、发车时间、班次、发售日期和票价等内容。◆售票方式可采用车站售票、站外设点售票、随车售票、上门售票、电话订票等。◆道路客运车票分为：全价票、儿童票、伤残军人票等。◆票面指定的乘车日期、车次，一次完毕行程为有效期限。◆对于退票、误乘和漏乘、遗失车票、无票乘车等情形，应按照有关规定处理。（3）旅客行李、包裹的运输◆旅客托运行包，应有站方开具汽车旅客运输行包票，一般不超过40千克。◆旅客随身携带的物品，每张全票免费10千克，每张儿童票免费5千克，体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米。超规定时，其超过部分按行包收费，占座位时按实际占座位数购票。4.旅游客运合同的特殊规定（1）旅游客运的发车站点除了要符合一般站点的规定外，还应设置旅游区线路图、景区简介、公布旅游车型、导游服务项目等。（2）旅游车上应备有饮水、常用药等服务性物品。（3）提供旅游综合服务的旅游客运使用旅游客票。（4）提供旅游综合服务的旅游客运，退票须在开车前办理，退还原票款中运费部分；旅客中途终止旅游的，不予退票。无旅游综合服务的旅游客运，退票按班车退票办理。5.包车客运合同的特殊规定◆用户要求变更使用包车时间、地点或取消包车，须在使用前办理变更手续。◆运输经营者要求变更也须与用户协商同意后方可变更。◆包车必须使用包车票，不得使用其他票种。6.出租客运合同的特殊规定（1）出租车要安装经有关部门检验、合乎标准的计价器。（2）出租车客运的计费方式分为计程和计时两种。（3）空驶出租车受乘客招拦停车后，一般不得拒载。【知识点二】道路旅客运输合同要约1.要约的概念及成立条件（1）要约的概念要约是合同订立必须经过的两个阶段之一，依照我国《合同法》，要约是指合同当事人一方以订立合同为目的而向对方做出的明确的意见表示。（2）要约的成立条件①要约的目的必须是订立合同。②要约的内容应当具体确定。（3）“要约”与“要约邀请”■要约邀请：是指希望他人向自己发出要约的意思表示。如招商广告、发宣传价目表等都是要约邀请。要约邀请只表达了一种愿望，但是没有提出合同的内容。■在道路运输合同中，其要约与要约邀请的特别之处，在于要约人往往只能就运输的起点和终点等有限条款为意思表示。2.要约的效力：要约的效力就是要约对要约人、受要约人的约束力。√要约人：托运人、旅客√受要约人：承运人（1）要约生效的时间要约在到达受要约人时生效，或受要约人了解了要约内容时生效。（2）要约对要约人的效力√一旦受要约人承诺，要约人即受其要约的约束，与受要约人订立合同。√在受要约人承诺之前，要约人原则上可以撤销其要约。（3）要约对受要约人的效力√对受要约人，在要约生效后即取得了承诺的资格，但不负担承诺的义务。3.道路客运合同中要约的表现形式（1）先购票、后乘车情况，旅客买票即为要约，旅客为要约人。（2）先上车，后买票，视情况而定。对于城市公交运输：√认为旅客登乘车辆的行为即为要约。对于长途客运：√在客车运行途中，旅客招拦车辆行为即为要约。√在车辆停驶状况下，经承运人许可，旅客登乘车辆，则首先做出明确意思表示的人的行为即为要约。√未经承运人许可，旅客登乘车辆后，旅客或承运人提出购票或要约的意思表示即为要约。（3）出租车客运，旅客招拦出租车即为要约。（4）采用取票制的预订客票情况，旅客取票并付款的行为即为要约，预订行为不是。（5）采用送票制的预订客票情况，承运人送票即为要约，预订行为是预约合同。（6）包车运输情况下，旅客填写“汽车旅客运输包车预约书”即为要约。【知识点三】道路旅客运输合同履行1.承运人的主要义务（1）按照规定的期限、班次将旅客运送至旅行目的地（2）保证运输安全（3）车辆必须处于适运状态（4）为旅客旅行提供良好的服务（5）及时披露信息的义务（6）途中遇到非常情况或发生事故，应尽力抢救（7）其他法律规定的运输义务2.旅客的主要义务（1）支付规定的运费票价（2）遵守承运人的规章制度，保障运输安全（3）不携带危险品及其他限带禁运物品【知识点四】道路旅客运输合同变更与解除1.合同的变更（修改或补充）合同的变更是指在合同没有履行或没有完全履行之前，因订立合同所依据的主客观情况发生变化，承托双方依据法定条件和程序对原合同中的某些条款进行修改或补充的法律行为。2.合同的解除（终止）合同的解除是指在合同没有履行之前，因订立合同所依据的主客观情况发生变化，承托双方依据法定条件和程序终止旅客运输关系的法律行为。3.旅客变更或解除合同的法律规定◆班车开车两小时前，旅客可办理签证改乘，改乘以一次为限；◆当次班车开车时间两小时前可办理退票解除合同，开车一小时后，不办理退票；◆由旅客原因导致合同变更或解除的，旅客承担责任和费用。4.客运承运方变更或解除合同的法律规定◆班车在始发站停开、晚点或变更车辆类别时须及时公告。◆由于承运方变更合同引起旅客退票，须全额退款，要求改乘，由车站负责签证。◆因线路阻滞，班车必须改道行驶时，票价按改道实际里程计收。◆变更车辆类别，应退还或补收票价。◆班车运行途中变更路线或绕道，票价差额不退不补。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑◆包车运输的客运承运人要求变更合同的，须事先与用户协商同意后方可变更或解除。第三节道路货物运输合同【知识点一】道路货物运输合同概念及特征1.道路货物运输合同的概念道路货物运输合同是指道路货运承运人与托运人为了实现货物位移而达成的明确双方权利义务关系的协议。√承运人提供运输工具，按约定期将货物运达约定地点交付给收货人。√托运人是委托承运人承运并支付运费的当事人。√分为零担货运合同、整车货运合同、大型特型笨重物件运输合同、集装箱汽车运输合同、特快件货运合同、危险品货运合同、出租车货运合同、搬家货物运输合同等。2.道路货物运输合同的特征（1）承运人须具有合法经营资格，持有公路货运经营执照。（2）道路货物运输合同直接、间接受国家计划的制约和指导。（3）道路货运合同的标的是承运人运送货物所提供的运输行为，而不是货物本身。其核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及其运价。（4）道路货物运输合同的履行往往涉及第三人，即收货人。（5）道路货物运输具有“门到门”的优势和特点。（6）承运人许多义务是强制性的，如定期检修车辆；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定进行，不得乱收费。3.道路货物运输合同的主要内容（1）运输货物的情况：合同要对运输的货物做明确的规定。（2）运输条件：合同中要包括货物起运和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址等运输条件信息。（3）运输质量：要求将货物安全、及时的运送到目的地并交付给指定的收货人。（4）货物装卸：有明确要求的应列明。（5）货物的交接手续。（6）须注明批量货物运输的起止日期。（7）运杂费计算标准及结算方式：一口价，现金支付还是银行结算。（8）变更、解除合同的规定。（9）违约责任：有法定责任和约定责任两种。（10）双方商定的其他条款。【知识点二】道路货物运输合同要约1.实践性货运合同中的要约：要约表现为托运的行为，承运行为则是承诺。▲道路货物运单合同是实践性货运合同▲行李、包裹运输也是实践性货运合同2.诺成性货运合同中的要约▲托运行为不是要约，而是履行已成立的合同的一个步骤▲要约是承运人或托运人一方做出的以订立合同为目的的明确的意思表述▲定期运输合同、一次性运输合同是诺成性货运合同▲出租汽车货运合同也是诺成性货运合同货运合同分为三类：定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单。【知识点三】道路货物运输合同履行1.托运人的义务（1）提供相应的准运证。（2）按规定支付运费。（3）按合同约定的时间准备好货物。（4）负责装卸时，按约定的时间和质量要求做好装卸工作。（5）装卸散装货物应提供计量设备，按规定标准装载。（6）托运超限货物，应事先向承运方提供货物说明书。（7）按合同的规定支付运杂费。2.承运人的义务（1）按合同规定的期限、数量、起止点，合理调派车辆，完成运输任务。（2）负责装卸时，严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量。（3）实行责任运输。（4）装运鲜活、易腐等特殊要求的货物，应承担专门约定的义务。【知识点四】道路货物运输合同变更与解除1.道路货物运输合同变更与解除的法定条件■年度、季度、月度运输合同和货物托运计划表两种形式的合同变更与解除条件：√承托双方协商一致，且不因此损害国家利益和影响国家计划的执行；√订立合同所依据的国家指令性运输计划被取消或修改。√无法防止的外因造成合同无法履行的；√当事人一方由于关闭、停产、转产而确实无法履行的；√当事人一方违约，对方认为没有履行合同必要的。■以货运单为形式的合同变更与解除条件：√起运前可变更也可取消托运；√起运后不办理取消，但在可能条件下允许变更到达地点和收货人2.道路货运合同变更和解除的形式书面形式（公函、电报、变更计划表）3.道路货运合同的变更承运人未将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达或变更收货人等。√托运方要求变更到站、变更收货单或取消托运，须向受理车站提出书面申请。√承运人接到申请后，应审查，符合变更条件的，应同意并办理变更手续。4.道路货运合同的解除货运合同的解除是指由于某种原因的发生，运输货物已经没有必要，双方协商终止履行合同的行为。原因包括：√不可抗力√当事人一方的原因，在约定期限内确实无法履行√当事人违约√双方协商同意承运后，由于不可抗力造成运输中断，发生货物装卸、接驳运输和仓储保管的处理：√接驳运输时，装卸费由托运人负担，承运人收取以完成里程的运费，退还未完成里程的运费√回运时，收取已完成里程的运费，回程免费√绕行或变更收货地点时，按实际里程收费√货物在受阻处存放，保管费由托运人负担第四节道路运输相关业务合同【知识点一】机动车辆维修合同1.机动车维修合同的概念机动车辆维修合同属于承揽合同，指承揽人为定约人修理功能不良或被损坏的机动车辆，使其恢复原状或原有价值，定约人支付报酬的合同。【例题1·单选题】（2007年）在道路运输相关业务合同中，机动车辆维修合同属于（）。A.运输附属合同B.承揽合同C.委托合同D.技术合同【答案】B【解析】本题考查机动车维修合同。2.机动车维修合同的特征（1）机动车维修合同是以完成一定的工作为目的。（2）机动车维修合同强调履行的协调性。（3）机动车维修合同的双方是相互独立的责任主体。（4）机动车维修合同是诺成性合同，承揽合同又是有偿合同、双务合同。3.机动车维修合同的内容，包括：（1）承揽的标的—主要是维修工作（2）承揽工作成果的数量（3）承揽工作成果的质量（4）承揽的报酬（5）材料提供（6）履行期限（7）工作成果的验收标准和方法4.机动车维修合同的履行（1）承揽人的义务专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑◆亲自完成工作、按约定提供材料、检验材料不得随意更换、接受监督、支付成果、妥善保管（2）定约人的义务◆按约定提供材料、支付报酬、协助工作【知识点二】车站服务合同车站服务合同属于无名合同，是指站场经营者与进站的运输经营者依法自愿签订的服务合同，双方按照合同的规定履行各自的权利和义务。包括：汽车客运站服务合同和汽车货运站服务合同。1.汽车客运站服务合同汽车客运站服务合同是指客运站经营者和进站发车的客运经营者之间依法自愿签订的服务合同，合同双方按照合同的规定履行各自的义务。√客运站经营者的义务：不得转让、出租客运站经营许可证，不得改变客运站的用途及功能；按月和进站的客运经营者结算运费；依法加强安全管理；坚持公平公正原则；设置较为齐全的公共服务设施；严禁乱收费；按规定规程装卸、储存、保管行包；制定应急预案等。√进站发车的客运经营者承担的义务：应在发车前30分钟备齐手续等待发车；不得无故延误、脱班、停班等。2.汽车货运站服务合同汽车货运站服务合同是指货运站经营者和进站的货运经营者之间依法自愿签订的服务合同。货运站经营者的义务：与客运站经营者类似。第五节道路货物运输合同纠纷【知识点一】道路货物运输合同纠纷的类型1.货物灭失纠纷2.货损、货差纠纷3.货物的延迟交付纠纷4.单证纠纷5.其他纠纷【知识点二】道路运输承运人责任期间、免责事项及托运人责任根据我国《汽车货物运输规则》，道路运输承运人的责任期间是指承运人自接收货物时起至将货物交付收货人时止，在此期限内，承运人对货物的毁损或灭失负赔偿责任。但有下列情况之一者，承运人举证后不负赔偿责任：（1）由于不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。（2）包装内在缺陷造成货物受损或包装完好无损而内部货物短损或灭失。（3）托运人违反国家有关法令或规定，致使货物被有关部门查扣、弃置或做其他处理。（4）收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者。（5）运输途中押运人员责任造成的货物毁损灭失。【知识点三】运输纠纷索赔和争议的解决方法1.运输纠纷发生时的补救措施2.运输纠纷的解决途径我国解决运输纠纷一般有四种途径：当事人自行协商解决、调解、仲裁和诉讼。其中诉讼和仲裁是通过司法或准司法解决。（1）仲裁。裁决是终局的，速度较快，费用也较法院诉讼节约。（2）诉讼。耗时长且费用高。通过人民法院进行诉讼是解决纠纷的最终途径。3.道路运输纠纷索赔时效和诉讼时效道路运输纠纷要求赔偿的有效期限，从货物运抵到达地点的次日起算，不得超过180日，赔偿要求应以书面形式提出，从提出赔偿要求之日起，责任方应在收到书面赔偿要求的次日起60日内处理。道路运输纠纷诉讼时效从知道或者应当知道权利被侵害之日起的2年内，当事人都可以到有管辖权的法院起诉要求对方责任人赔偿。第六章道路运输路网与枢纽第一节道路运输路网【知识点一】道路及公路的概念道路一般是指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按使用特点分为公路、城市道路、林区道路、工矿企业专用道路以及乡村道路等。城市道路包括快速路、主干路、次干路和支路四个级别。公路是指连接城市、乡村、工矿基地等，主要供汽车行驶并具备一定技术条件和设施的道路。公路包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道及附属设施等，是道路运输的基础设施。【知识点二】公路分类及技术等级1.按行政等级划分公路按行政等级可分为：国家级公路、省级公路、县级公路和乡级公路以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线公路，县道和乡道称为支线公路。注意：国道、省道、县道、乡道和专用公路的含义。表6－1公路的行政等级划分国道具有全国政治经济的意义由原交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理的干线公路省道具有全省（直辖市、自治区）政治经济意义由省级公路主管部门负责县道具有全县（县级市）政治经济意义由县市公路主管部门负责乡道为乡（镇）村经济、文化、行政服务由乡人民政府负责专用公路专供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路由专用单位负责或委托地方公路部门负责2.按使用任务、功能和适应的交通量划分将公路分为五个等级的依据。包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。注意：各个等级的一些具体数据指标。表6－2公路按使用任务、功能和适应交通量划分公路等级年平均日交通量（辆，标车）高速25000～100000一级15000～55000二级5000～15000三级2000～6000四级<2000（或400）注：同一等级的公路不同车道数对应的适应年平均日交通量不同3.公路等级的选用（1）高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测。（2）一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺利。（3）预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时，宜选用高速公路，拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。（4）干线公路宜选用二级及二级以上公路。【知识点三】公路网及其组成1.公路网及公路网密度公路网是指由一定区域内根据交通的需要，由各级公路组成的一个四通八达的相互联络、交织成网状分布的公路系统。公路网密度是衡量公路网的一项主要指标，反映了公路网总体建设及其规模特性，是指单位国土面积或单位人口拥有各类等级公路的数量。按面积计算的公路网密度：按人口计算的公路网密度：2.公路网的组成我国的公路网是由干道网和地方道路网所组成。干道网包括国省干道，地方道路网包括县乡公路及乡村道路。国道、省道、县乡道的特点。3.高速公路网是公路网中最高层次的骨干通道。要掌握“7918”专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑的含义。根据我国《国家高速公路网规划》确定了国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，7条首都放射线，9条南北纵向线，18条东西横向线，简称“7918网”。【知识点四】公路路政管理公路路政管理是指运用行政手段为保护公路、公路用地、公路附属设施和维护公路秩序进行的管理。路政管理包括两大部分的内容，一部分内容是保护公路“路产”，另一部分内容是维护公路秩序。公路路政的内容具体为以下四个方面：保护路产、维护路权、维持秩序和保护权益。公路路政管理的主体是县级以上地方人民政府交通主管部门。第二节道路客运枢纽【知识点一】综合客运枢纽及其分类在综合运输网的特定节点上将两种或两种以上运输方式及城市交通的转换场所所在同一空间内统一规划建设，综合运用现代先进技术手段，将各种运输方式的设备装备、运输作业、技术标准、信息传输、组织管理等在空间上无缝衔接而形成的一体化运输转换系统。1.按交通功能划分（1）城市对外客运枢纽（2）市内客运枢纽2.按交通方式的组合划分（1）方式换乘枢纽（2）线路换乘枢纽3.按交通组织划分（1）始发站枢纽（2）中途站枢纽（3）混合枢纽4.按承担的客流性质划分（1）换乘型枢纽（2）集散型枢纽（3）混合型枢纽5.按服务区域划分（1）都市级客运枢纽（2）市区级客运枢纽（3）地区级客运枢纽6.按布置形式划分（1）平面枢纽（2）立体式枢纽【知识点二】客运站及其分类按不同的分类标准，客运站可分为不同的类型。1.按车站规模划分（1）等级站（2）简易车站（3）招呼站2.按车站位置和特点划分（1）枢纽站。可为两种及以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘。（2）口岸站（3）停靠站（4）港湾站3.按车站服务方式划分（1）公用型车站（2）自用型车站【知识点三】客运站的功能与等级1.客运站的主要功能（1）运输服务功能（2）运输组织功能（3）中转、换乘功能（4）多式联运功能（5）通信、信息功能（6）辅助服务功能（考点）为旅客提供食宿、娱乐、购物等服务，为营运车辆提供停放、加油、检测和维修服务。2.汽车客运站等级根据汽车客运站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量（日发量）等因素，将车站等级划分为：（1）一级车站（2）二级车站（3）三级车站（4）四级车站（5）五级车站（6）简易车站（7）招呼站【知识点四】客运站布局汽车客运站一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客运站、水运客运站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系，在城市布局中应有意识地结合城中对外客运设施的布置，形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。汽车客运站必须与城内交通干道有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干道的畅通，其位置的选择主要结合枢纽所在城市或区域交通系统的布局，并与城市中心、生活居住区的布置综合考虑。掌握城市客运场站的设置应满足的要求：（1）能与市内集疏道路系统有机结合，便于旅客集散。（2）长途客运站应依托公路主骨架布设。（3）客流主要产生点和有较大换乘客流的节点，可以作为公路枢纽的备选场站。（4）在火车站、机场和港口附近可能需要设置专门的公路集疏客运场站。（5）大城市枢纽需要设置多个客运站时，可以考虑按衔接线路方向设置。【知识点五】客运站服务规范客运站服务规范是客运站服务人员在服务过程中必须遵守的准则，是道路运输管理部门评定汽车客运站服务质量的依据。1.公路客运“三优”（1）优质服务（2）优美环境（3）优良秩序优质服务是公路客运“三优”的核心。2.公路客运“三化”公路客运的“三化”是指为达到“三优”的基本要求，通过制定公路客运各项服务工作质量标准，实现服务过程程序化、服务管理规范化和服务质量标准化。即：（1）服务过程程序化（2）服务管理规范化（3）服务质量标准化第三节道路货运枢纽【知识点一】综合货运枢纽及其功能1.综合货运枢纽的含义是在综合运输网的特定节点上将两种或两种以上运输方式及城市货运的转换场所所在同一空间内统一规划建设，综合运用现代先进技术手段，将各种运输方式的设备装备、运输作业、技术标准、信息传输、组织管理等在空间上无缝衔接而形成的一体化运输转换系统。2.综合货运枢纽在物流系统中的功能：（1）衔接功能。（2）信息功能。（3）管理功能。总之，其承担着物流园区的核心功能，即：内陆口岸、物流集散、中转和运输组织、配送、装卸搬运、通信信息这六大功能。可以说综合货运枢纽起着“物流港”的重要作用。【知识点二】货运站及其分类1.货运站的含义货运站有时也称“货运中转站”，是专门办理货物运输业务的场所。一般设在公路运输货物集散点。2.货运站分类（1）整车货运站（2）零担货运站零担货物是指一批货物的重量、体积或形状不够整车运输条件时按零担托运的货物。专门经营零担货物运输，进行零担货物作业、中转换装、仓储保管的货运汽车站称为零担货运站。（3）集装箱货运站主要承担集装箱的中转运输任务，所以也称为集装箱中转站。【例题2·专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑多选题】我国汽车运输企业的货运站，大致可分为（）等。A.货物集散站B.整车货运站C.零担货运站D.集装箱货运站E.货物中转站【答案】BCD【解析】我国汽车运输企业的货运站，大致可分为整车、零担和集装箱货运站三类。【知识点三】货运站功能与等级1.货运站的主要功能（1）运输组织功能①运输生产组织②货源组织③运输能力组织④车辆运行组织（2）中转和装卸储运功能（3）联运和中介代理功能（4）综合物流服务功能（5）通信信息功能（6）辅助服务功能2.货运站等级（1）总体划分标准依据年换算货物吞吐量，将货运站划分为四级。（2）零担货运站的站级划分根据零担站年工作量，即年货物吞吐量，将零担站分为三级。掌握各级的年货物吞吐量：一级：6万吨及以上二级：2万吨以上，6万吨以下三级：2万吨以下（3）集装箱货运站的站级划分根据年箱运量、地理位置和交通条件不同，集装箱货运（中转）站可分为四级。①一级站②二级站③三级站④四级站注意：年箱运量是指计划年度内，由中转站运输的集装箱（标准箱）总量。标准箱是以C型箱作为各型集装箱的换算单位的。【知识点四】货运站的布局枢纽汽车货物运输场站是市内和城市对外的仓储和转运枢纽，是城市或区域主要货流的重要出行端。流通中心是组织枢纽货运的一种新形式。国外一些城市的流通中心一般分为地方性流通中心和区域性流通中心两种。（掌握）货运场站的配置应满足的要求：（1）能与市内集疏道路系统有机结合，便于货物的集散。（2）货运场站应依托公路主骨架布设。（3）路网中交通通过量大、连接路段多且具备建设条件的节点，可以作为公路主枢纽的备选场站。（4）在火车站、机场和港口附近，可能需要设置专门的公路集疏客货运场站。（5）专业性与综合货运站的设置，应具体结合枢纽的实际情况考虑。注意：货运站配置要求与客运场站设置要求中前4个是相同的。【知识点五】货运站工艺流程1.零担货运站零担货运站担负着组织零担运输生产、为货主服务、班线管理及信息传输等方面的任务。零担货物运输是一种集零为整的运输形式。（1）零担货运站的工艺流程零担货运站的工艺流线是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括货物流线、车辆流线、货主流线。以货流为主。（2）零担货运站的工艺设计零担货运站工艺设计的基本任务是根据选定的站址地形特点、生产工艺流程和工艺计算结果等，对零担站各类建筑设施的相互位置及站房内部各功能部位等，进行合理的布局，并获得工艺上和经济上的合理性。进行零担货运站工艺设计时，应遵守四个原则。①合理划分，力求做到线路短捷、联系方便②尽可能使车辆及货物在站内行驶路线短捷③尽可能为货主提供方便④既要考虑节约又要满足功能与工艺要求2.集装箱中转站公路集装箱中转站是公路货物运输网络的节点，即货物的集散点，是实现货物“门到门”运输和直接为货主和车主提供多种服务的场所。（1）集装箱中转站的组成及工艺流程集装箱中转站应由站房、拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施等组成。集装箱站内的主要流线是货流和车流。（2）集装箱中转站的总平面工艺设计集装箱中转站的总平面工艺设计主要包括区域划分、各组成部分的形式和占地面积及位置的确定。在总平面设计过程中，应遵循6个原则：①充分考虑站址的地形、地貌和集装箱运输功能要求②既要节约面积又要满足各项要求③避免交叉往返④场区内车流、货流的移动线路要通畅⑤建筑物要符合城市建设规划要求⑥充分考虑防火、卫生、环保及“三废”处理第七章道路运输车辆专业技术资料整理分享WORD格式可编辑第一节运输车辆及其选择与评价【知识点一】运输车辆及其分类道路运输的客运车辆和货运车辆，按用途、技术状况、工作状态可以分为以下几种类型：1.营运车辆和非营运车辆营运车辆是从事营业性运输活动的车辆（对外）；非营运车辆是只为本单位内部生产或职工生活服务的自备车辆（对内）。2.技术完好车辆和非技术完好车辆技术完好车辆指技术状况良好，随时可以出车工作的车辆（完好车），即在行车安全、运行速度、车辆装载、拖挂、燃料消耗、车辆装备等各方面均符合车辆技术规定。非技术完好车辆是指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆（非完好车）。包括：正在进行或等待维修的、正在进行技术改造或改装的、等待报废技术鉴定的车辆等。3.工作车辆与停驶车辆工作车辆是指技术完好车辆中，正在按运行作业计划进行营运活动的车辆；停驶车辆指处于非工作状态的技术完好车辆。（注意：这两种车都是完好车。）【知识点二】营运车辆的选择与评价道路运输经营组织在购置、更新营运车辆时必须认真进行车辆的选择和评价，从而选择出最优车辆或最优方案，选择方法主要有以下几种：1.投资回收期法在其他方面相同的情况下，应选择投资回收期最短的方案。计算公式：投资回收期＝（车辆投资额－残值）/（年净收益＋年折旧费）专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑2.费用效率分析法也称寿命周期费用分析法，或成本效益分析法。计算公式：费用效率＝系统效率/寿命周期费用（系统效率：指车辆在寿命周期内平均实现的综合效益，如完成的周转量、实现的收入等寿命周期费用：指车辆投入使用至报废的全部费用，包括购置费、使用费、维修费等）显然，在其他条件相同的情况下，应选择费用效率高的方案。3.费用换算法这种方法是考虑资金的时间价值，把车辆的购置费加上车辆的使用费，算出车辆的总费用；通过比较总费用，来评价不同车辆的经济性优劣。按照费用换算的方法不同，费用换算法可以分为年费法和现值法。（1）年费法年费法是将购置车辆时一次支付的车辆购置费换算成相当于投产后每年的支出，然后加上每年的使用费，即得每年的总费用。（2）现值法现值法就是把车辆使用过程中每年支出的使用费用换算成现值，再加上车辆的购置费，然后比较总费用，选购总费用最少的方案。第二节车辆运用效率指标【知识点一】车辆时间利用指标反映车辆时间利用系数的指标有车辆工作率、平均每日出车时间、昼夜时间利用系数、出车时间利用系数。1.车辆工作率车辆工作率的概念：在一定时期内，营运车辆总车日中，工作车日所占的比重。总车日：一定时期内营运车辆的累计数。一辆营运车，不管技术状况如何，不管是工作还是停驶，只要在企业保存一天，即计为一个总车日。完好车日：车辆处于技术完好状况的车日。工作车日：每天参加营运工作的车辆累计数。一辆营运车一天（24小时）内只要出车工作，就计为一个工作车日。（凡是出车工作的营运车辆必须是技术完好车辆）注意：总车日＝完好车日＋非完好车日完好车日＝工作车日＋停驶车日计算公式：■车辆工作率＝工作车日/总车日×100%■车辆完好率＝完好车日/总车日×100%车辆工作率≤车辆完好率。■车辆工作率＝车辆完好率—车辆停驶率要提高车辆工作率，必须提高车辆完好率，同时降低车辆停驶率。2.平均每日出车时间（小时）在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，表示车辆的时间利用率越高。计算公式：平均每日出车时间＝计算期每日出车时间总数/同期工作车日总数3.昼夜时间利用系数计算公式：昼夜时间利用系数＝平均每日出车时间（小时）/24（小时）昼夜时间利用系数越高，表示车辆的时间利用越充分。实行多班制或双班制度，可以提高昼夜时间利用系数。4.出车时间利用系数出车时间利用系数＝运行时间/出车时间出车时间利用系数越大，说明车辆时间利用程度越高。■提高出车时间利用系数的有效途径（也是唯一途径）就是压缩出车时间中的停歇时间。【知识点二】车辆速度利用指标反映车辆的速度利用程度的指标有技术速度、营运速度和平均车日行程。1.技术速度技术速度是指营运车辆在运行时间内实际达到的平均行驶速度，即在运行时间内平均每小时运行的里程。计算单位是：千米/小时。技术速度＝计算期总行程/同期运行时间（注意：技术速度总会低于设计速度；技术速度越高，车辆的速度利用就越充分。）2.营运速度营运速度是按出车时间计算的车辆平均时速，即指营运车辆在出车时间内，实际达到的平均行驶速度。公式：1）营运速度＝计算期总行程（千米数）/同期出车时间（小时数）2）营运速度＝技术速度×出车时间利用系数3.平均车日行程平均车日行程的含义：它是指一定时期内，全部营运车辆平均每个工作车日内行驶的千米数。平均车日行程有三个计算公式：1）平均车日行程＝计算期总行程/同期工作车日（千米/车日）2）平均车日行程＝平均每日出车时间×营运速度3）平均车日行程＝平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度平均车日行程指标可以综合反映营运车辆在时间和速度两方面的利用程度。【知识点三】车辆行程利用1.行程的含义：车辆在一定时间内行驶的里程，称为行程。计量单位是：车公里。2.车辆行程由载重行程和空车行程两部分组成。载重行程属于生产性行程，是总行程的有效利用。空车行程包括空载行程和调空行程。空载行程也可计为生产性行程，调空行程是完成运输工作的辅助性行程。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑﹥行程利用率的计算公式：行程利用率＝载重行程/总行程×100%（考点）﹥行程利用率＝（总行程－空车行程）/总行程×100%﹥载重行程＝总行程×行程利用率行程利用率含义：用来反映总行程利用程度的指标。注意：行程利用率受客流量、货流量在时间上和空间上分布不均衡，以及车辆运行调度等多种主客观因素的影响。【知识点四】车辆载重能力利用营运车辆的载重能力就是指车辆的额定载货重量（吨数）或额定载客量（旅客人数）。表示车辆载重能力的指标是车辆额定吨位或额定座位数。■反映车辆载重能力利用程度的指标是吨（座）位利用率和实载率。1.吨（座）位利用率两种计算方法：（1）从静态角度吨（座）位利用率＝实际载重（客）量/额定载重（客）量×100%（2）从动态角度吨（座）位利用率＝计算期换算周转量/同期载重行程载重量×100%注意：□“换算周转量”是将载客或者载货周转量，按“10人公里＝1吨公里”的比例换算成统一的计量单位。□载重行程载重量，表示全部营运车辆的载重行程载重量“总数”，其含义是载重运行的全部车辆在满载时能够完成的运输工作量。2.实载率（重要考点！）实载率是按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载重能力利用程度的指标。计算公式：1）实载率＝计算期换算周转量/同期总行程载重量×100%；注意：“总行程载重量”是指一定时期内全部营运车的“总行程”载重量总数。2）实载率＝行程利用率×吨（座）位利用率□注意：实载率含义：实载率也称“总行程载重量利用率”，实载率可以综合反映车辆的行程利用程度和载重能力的利用程度。【知识点五】车辆拖挂能力利用指标拖运率是指汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中，挂车完成的周转量所占的比重。计算公式：拖运率＝挂车周转量/（汽车周转量＋挂车周转量）×100%（重要）注意：为了保证运营安全，挂车载货量不得超过拖带它的汽车的载货量，因此拖运率的最高值不可能超过50%。【知识点六】车辆生产率车辆生产率是指单位时间内，单位车辆所完成的运输工作量。表示车辆生产率的主要指标有：单车期产量、车吨（座）期产量、车公里产量等。（考点！）1.单车期产量指标单车期产量的含义：就是一辆营运车辆在一定时期内所完成的换算周转量。该指标包含：单车日产量、单车月产量、单车季产量、单车年产量等多个指标。（1）周转量和平均车数计算的单车期产量公式：单车期产量＝计算期换算周转量/同期平均营运车数注意：平均营运车数＝计算期总车日数/计算期日历天数故有公式：单车日产量＝计算期周转量/同期总车日数（2）按车辆运用效率指标计算的单车期产量单车期产量＝日历天数×车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×吨（座）位利用率×平均吨（座）位/（1－拖运率）（3）单车日产量指标单车日产量＝车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×平均吨（座）位×吨（座）位利用率/（1－拖运率）2.车吨（座）期产量指标车吨（座）期产量的含义：是指一辆营运货（客）车的一个额定吨位（座位）在一定时期内所完成的换算周转量。也分为车吨（座）日产量、车吨（座）月产量、车吨（座）季产量、车吨（座）年产量等指标。注意：车吨（座）期产量指标，能够消除不同车辆额定吨位（座位）不同的影响，也可以消除计算期日历天数不同的影响，因此它是反映车辆生产率最理想的指标。（1）按周转量与平均总吨（座）位计算的车吨（座）期产量计算公式：车吨（座）期产量＝计算期完成换算周转量/同期平均总吨（座）位数注意：平均总吨位＝总车吨日数/日历天数车辆吨位不完全相同时，平均总吨位＝Σ（营运车日×额定吨位）/日历天数车辆额定吨位相同时，平均总吨位＝总车日数×额定吨位/日历天数＝平均车数×额定吨位（2）按车辆各项运用效率指标计算的车吨（座）期产量车吨（座）期产量＝日历天数×车辆工作率×平均车日行程×行程利用率×专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑吨（座）位利用率/（1－拖运率）3.车公里产量指标车公里产量的含义：是指车辆平均每行驶1千米所完成的周转量。（1）按周转量和总行程计算。计算公式：车公里产量＝计算期完成的周转量/同期总行程（总行程＝总车日×车辆工作率×平均车日行程）（2）按有关车辆运用效率指标计算。计算公式：车公里产量＝行程利用率×平均吨（座）位×吨（座）位利用率/（1－拖运率）第三节车辆技术经济指标【知识点一】车辆技术经济指标的含义汽车运输企业应建立的车辆主要技术、经济定额和指标共有11项内容：1.行车燃料消耗定额：汽车每行驶百车公里或完成百吨公里运输任务所消耗燃料的限额。2.轮胎行驶里程定额：新轮胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。3.车辆维护与小修费用定额4.车辆大修间隔里程定额5.发动机大修间隔里程定额6.车辆大修费用定额7.营运车辆完好率8.车辆平均技术等级9.车辆新度系数＝年末全部运输车辆固定资金净值/年末全部运输车辆固定资金原值（考点！）10.小修频率11.轮胎翻新率【知识点二】车辆技术经济定额的制定营运车辆技术、经济定额是在一定的生产条件下，进行运输生产和经济活动应遵守或达到的限额，是实行经济核算，分析经济效益，考核经营管理水平的依据。1.制定车辆技术经济定额的原则1）车辆技术经济定额的合理性2）车辆技术经济定额的执行性3）车辆技术经济定额的稳定性2.制定车辆技术经济定额的基本方法1）经验估计法2）统计分析法3）实际测定法4）技术计算法第四节车辆技术管理【知识点一】车辆技术管理的原则与内容1.车辆技术管理的原则（1）安全性原则（2）先进性原则（3）经济性原则（4）适用性原则2.车辆技术管理的内容1）车辆的择优选配。2）车辆的正确使用。第一，充分利用；第二，合理使用；第三，加强车辆维护保养；第四，要避免严重超载，带病运行。3）车辆的定期检测。4）车辆的强制维护，即定期维护。5）车辆的视情修理。是对过去的“计划修理”的发展，是车辆维修制度的一种进步。6）车辆的合理改造、适时更新和报废。【知识点二】车辆技术管理的组织体系大、中型汽车运输企业、小型汽车运输企业有不同的要求。注意：大、中型汽车运输企业，应建立由总工程师负责的车辆技术管理体系；小型汽车运输企业要有一名副经理负责车辆技术管理工作，且所属车间和车队应配备足够数量的专职技术管理人员，分别负责车辆各项技术管理工作。【例1·单选题】为保证车辆技术管理工作的顺利实施，大中型汽车运输企业应建立由（）负责的车辆技术管理系统。A.技术管理部门B.质量管理部门C.总经理D.总工程师【答案】D【解析】大、中型汽车运输企业，应建立由总工程师负责的车辆技术管理体系。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点三】车辆维护与修理（一）车辆维护（1）车辆维护的原则和要求车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。（2）车辆维护的内容车辆的维护，按照作业范围和作业深度不同，可分为三级：日常维护、一级维护、二级维护。日常维护：清洁、补给和安全检视。日常维护由驾驶员负责进行，坚持三检、保持四清、防止四漏。一级维护：一级维护作业的中心内容及要求。二级维护：二级维护作业的中心内容及要求。注意：除此之外，营运车辆还规定要进行季节性维护、走合期维护、封存期维护等。【知识点四】车辆技术改造1.车辆技术改造的作用：（1）扩大运输生产能力；（2）促进技术进步。2.车辆技术改造的原则：（1）要重视经济效益；（2）尽可能与技术革新及车辆改装相结合进行；（3）技术改造应有长期规划；（4）车辆技术改造应具有超前性。3.车辆技术改造的发展方向：（1）提高汽车的载重量；（2）提高车辆的安全可靠性；（3）重视发展拖挂运输；（4）重视发展专用车辆运输；（5）发展汽车装卸作业机械化。第五节车辆节能减排【知识点一】道路运输节能减排的意义广义而言，是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物的排放，狭义而言是指节约能源和减少环境有害物排放。【知识点二】道路运输节能减排影响因素（一）车辆因素：车辆配置、车辆构成、车辆维护及检测（二）驾驶员因素（三）道路与交通条件因素（四）运输组织因素主要包括站点与线路布局、运力结构规划、运输组织化程度及智能技术应用等。（五）运输管理因素道路运输管理包括政府部门的行业管理和运输企业自身的生产经营管理两个方面。【知识点三】我国道路运输业节能减排政策趋向第一，优化运输方式结构，完善综合运输体系。第二，制定节能法律法规。第三，加强道路运输车辆技术节能。第四，大力发展现代道路运输管理技术。【知识点四】道路运输节能减排量化效果评价指标最直接的效果评价指标有单位周转量油耗量、单位产值油耗量、油耗降低水平、车辆排放抽检合格率。（一）单位周转量油耗量它是计算期内企业完成单位周转量的平均燃油消耗量。该值的大小反映企业节能减排水平高低。计算公式：qt周转＝Qt消耗/Wt周转（二）单位产值油耗量单位产值油耗量是计算期内企业完成单位产值的平均燃油消耗量。产值在这里指道路运输企业的营业收入。计算公式：qt产值＝Qt消耗/Mt（三）油耗降低水平计算公式如下：At＝（qt周转－qt－1周转）/qt周转×100%（四）车辆排放抽检合格率计算公式如下：pt＝nt/Nt×100%注意：车辆排放检测合格率也可以使用车辆检测部门的车辆年检排放首检合格率来考核，以进一步考察企业车辆在排放控制方面的重视程度。第八章道路运输经营组织第一节道路运输企业及其类型专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点一】道路运输企业1.道路运输企业的概念：道路运输企业是交通运输企业的一种类型，是专门从事汽车旅客或货物运输业务的营利性经济组织。2.道路运输企业的构成1）车队（或车场）2）汽车货（客）运站3）汽车维护场4）汽车修理厂5）汽车加油站（库）6）机关职能部门3.道路运输企业的任务（了解）【知识点二】道路运输企业类型1.按营运组织形式划分1）公用型汽车运输企业：面向全社会，为所有运输需求者提供运输劳务的营利性经济组织。2）自用型汽车运输企业：只为本厂、本公司、本单位的生产或生活服务的运输企业或单位。2.按运输生产类型划分1）客运企业：长途、短途、出租、旅游客运等。2）货运企业：普通、零担、特种、集装箱、快件、其他专项等。3）搬运装卸企业：港口、码头等的大型集散地。4）联运企业：各种运输方式联运。5）运输服务企业：货运代理、信息服务企业。3.根据企业经济性质划分1）国有运输企业：实行自主经营、自负盈亏，企业全部资产归国家所有。2）集体运输企业：资产归集体所有，实行共同劳动，在分配方式上以按劳分配为主的经济组织。3）私营运输企业：企业主享有企业的全部经营所得，同时对企业的债务承担完全责任。包括有限责任公司、合伙企业和独资企业等。4）中外合资运输企业：外国公司和其他经济组织或个人与中国内地公司共同投资、共同经营、共担风险、共负盈亏，在中国境内从事客货运输经营服务的经济组织。5）中外合作运输企业：外国公司和其他经济组织或个人与中国内地公司按照平等互利的原则，在中国境内设立的合作从事客货运输营运服务的经济组织。6）股份制运输企业：全部注册资本由全体股东共同出资，并以股份形式构成；包括股份有限公司和有限责任公司两种组织形式。【知识点三】道路运输企业的设立1.道路客运企业的设立（1）道路客运企业设立的条件：第一、有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆。客车技术要求；客车类型等级要求；客车数量要求。第二、从事客运经营的驾驶人员应符合相应的条件。第三、有健全的安全生产管理制度。第四、申请从事道路客运班线经营，还应当有明确的线路和站点方案。（2）道路客运企业设立的申请（3）道路客运企业的登记客运经营者应当持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。2.道路货运企业的设立（1）道路货运企业设立的条件第一、有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆。车辆技术要求；车辆其他要求。第二、有符合规定条件的驾驶人员。第三、有健全的安全生产管理制度。（2）道路货运企业设立的申请第二节道路运输企业等级【知识点一】道路旅客运输企业等级1.定义：客运企业等级是指对客运企业运输能力、资产规模、车辆条件、经营业绩、安全状况和服务质量等方面的综合评价。2.客运企业等级《道路旅客运输企业等级》规定了道路旅客运输企业分级及等级条件，将客运企业等级分为一、二、三、四、五级。该标准适用于从事营业性班车客运、包车客运、旅游客运的道路旅客运输企业。3.客运企业等级条件（见下表）一级企业条件。二级企业条件。三级企业条件。四级企业条件。五级企业条件：未达到四级企业条件的客运企业。4.客运企业等级评定由各级道路运输行业协会组织专家委员会评定。运输能力资产规模车辆条件经营业绩专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑一级企业750万人次/75000万人公里以上4亿元以上/3亿元以上自有营运客车200辆以上上年度总营业收入3亿元以上二级企业150万人次/15000万人公里以上4000万/3000万以上自有营运客车100辆以上上年度总营业收入4千万元以上三级企业90万人次/8000万人公里以上1500万/1000万以上自有营运客车50辆以上上年度总营业收入1500万元以上四级企业20万人次/1200万人公里以上300万/200万以上自有营运客车10辆以上上年度总营业收入300万元以上五级企业未达到四级企业条件的客运企业【知识点二】道路货物运输企业等级1.定义：货运企业等级，是指按照货运企业资产规模、车辆条件、站场设施、经营业绩、安全状况和服务质量等方面进行的分级。2.货运企业等级《道路货物运输企业等级》将货运企业分为一、二、三、四、五级。该标准适用于从事营业性道路货物运输的企业。3.企业等级条件①资产规模；②车辆条件；③站场设施；④经营业绩；⑤安全状况；⑥服务质量。4.货运企业等级判定：由各级道路运输协会组织专家委员会评定。资产规模车辆条件站场设施经营业绩安全状况服务质量一级企业企业净资产4亿/货运资产净值3亿以上总载重量不少于7000吨-----3亿/2亿以上----------二级企业企业净资产1亿以上总载重量不少于1400吨-----6000万以上----------三级企业2000万以上650吨--------------------四级企业400万以上300吨--------------------五级企业未达到四级企业条件的货运企业【知识点三】道路运输相关业务企业等级道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训。1.维修企业（1）维修企业分类的目的。（2）维修企业分类的依据。（3）类别划分及其经营范围。①汽车维修企业，分为一类维修企业、二类维修企业和三类维修企业。②摩托车维修企业根据经营项目和服务能力分为一类维修企业和二类维修企业。③危险货物运输车辆维修企业，除可以从事危险货物运输车辆维修经营业务外，还可以从事一类汽车维修经营业务。④其他机动车维修企业。2.汽车综合性能检测站等级汽车综合性能检测站按职能范围和设备情况分为A、B两个等级。（1）A级站。（2）B级站。3.机动车驾驶培训机构等级1）分类：分为综合和专项两类。2）机动车驾驶培训机构根据驾驶培训车辆（即教练车）的多少分为一、二、三级。第三节道路运输企业组织机构【知识点一】道路运输企业组织机构设计的原则与任务1.企业组织机构设计的原则（1）稳定性和适应性原则。（2）有效性原则。（3）有效管理幅度原则。（4）统一指挥原则。（5）权责对等和才职相称原则。即权责一致原则。（6）协调原则。（7）灵活性原则。（8）执行和监督机制分设的原则。2.企业组织机构设计的任务将一个组织的目标、计划和各项活动导入组织内部各个单位和人员之间的关系中去。【知识点二】道路运输企业组织机构设计的内容专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑1.职能设计所谓职能设计，是指在对影响企业组织结构的各种因素进行调查和研究的基础上，遵循组织设计的有关理论和原理，以职能分析工作为核心，研究和确定企业的职能结构，为设计企业的组织结构提供客观依据的工作。（1）职能设计的目的（2）职能设计的内容和方法①职能分类②职能分析③职能整理④职能分解2.部门设计部门设计是指在对企业的职能进行深入分析的基础上，根据企业要完成的基本职能、关键职能以及职能结构的分布情况，以管理业务的组合工作为核心，研究和确定企业各个部门的设置以及部门结构的分布，为企业组织设计的下一步工作提供客观的依据。（1）部门设置确定企业应该设置哪些部门。（2）部门结构设计规定这些部门之间的相互关系，根据企业职能结构的分布情况，明确规定这些部门之间的纵向报告关系和横向联系的基本要求，将它们连接成一个整体，从而确定企业的部门结构。【知识点三】道路运输企业组织机构的一般模式1.直线制直线制组织机构是最古老的企业管理组织形式。特点：各种职位均按垂直系统直线排列，结构简单、权力集中，命令统一，决策迅速、管理幅度较大。缺点：实行的是没有职能机构的管理，要求各级主管人员必须具有多方面管理业务的知识和技能。适用范围：在一些规模较小、生产技术与工艺过程比较简单，市场范围不大，产品单一的小型企业可以采用。2.职能制主要内容：对企业按职能实行专业分工管理。特点：有助于加强各项专业管理，发挥职能机构的作用，弥补各级行政领导者管理能力不足。缺点：容易形成多头领导，造成管理混乱，削弱统一指挥，使下级无所适从。3.直线－职能制直线－职能制组织机构是综合直线制和职能制的优点而发展形成的。特点：能够集中领导、统一指挥、便于调配各种资源、职责分明、各主其事、有利于提高效率，而且由于职能部门参与，整个组织的稳定性也高。缺点：下级的主动性不易发挥、互通情报少，职能部门同直线部门之间容易产生矛盾，权力过于依赖、不易授权。适用范围：主要适应于企业规模不太大，产品品种不太复杂，工艺较稳定，市场销售状况较易掌握的企业。4.事业部制管理原则：集中决策、分散经营，即在集中指导下进行分权管理。特点：各事业部门分别对自己所辖部门的工作负责，实行独立经营、单独核算。适用范围：规模较大、产品品种较多、各产品之间工艺差别较大、技术比较复杂、市场广阔多变的企业。5.矩阵制特点：既有按管理职能设置的纵向组织系统，又有按规划目标划分的横向组织。集权化和分权化都很好的结合起来。缺点：当纵横向双方意见分歧时，横向领导难以开展工作，当事者更会觉得无所适从。适用范围：适用于创新任务较多、以科技开发为主和生产经营多变的企业。第四节道路运输企业安全生产【知识点一】道路运输企业安全生产的基本要求（一）道路运输企业安全生产的任务注意：1.坚持“安全第一、预防为主”的方针。2.建立“管生产必须管安全”以及“谁主管谁负责”的安全生产管理责任制。3.设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，落实各项安全生产制度。（二）道路运输企业安全生产的职责注意：1.加强源头管理，定期组织开展安全检查，综合运用自检、普检、抽检、互检等多种方式，及时排查各类安全事故隐患。2.企业应该按照上年经营收入的0.5%－1.0%作为安全管理费用。3.建立健全安全管理信息系统，推广使用GPS全球定位系统、车辆行驶记录仪和车站安全门检检测系统等安全管理设备，不断改善安全生产条件，提高企业安全管理技术水平。【知识点二】道路旅客运输企业安全生产规范（一）基本要求牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真坚持“安全第一、预防为主”的方针。（二）安全组织机构及人员配备企业专职安全管理人员数量：出租车客运企业按每50辆营运车、企业按每30辆营运车1人配备，但不得少于1人。安全管理人员应经过培训、考核，持证上岗。（三）安全生产职责企业安全生产实行分级管理、逐级负责的体制。（四）客运从业人员管理对驾驶员严格执行行业相关要求，对道路旅客运输的乘务员要加强安全预防和救助教育。（五）客运车辆管理客运车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验》《机动车运行安全技术条件》等有关规定。注意：企业应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对客运车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合管理。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点三】道路货物运输安全生产规范（一）基本要求（二）岗位责任公司总经理负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。（三）驾驶员安全生产管理驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章制度，安全驾驶。（四）车辆安全生产管理（五）交通事故应急预案注意：发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。（六）危险品货物运输企业安全生产管理必须严格遵守《道路危险货物运输管理规定（中华人民共和国交通运输部令2013年第2号）》的相关规定组织运输生产活动。【知识点四】道路运输企业安全生产管理措施（一）加强客运安全生产管理（1）加强汽车站的安全生产管理。（2）切实做好危险品查堵工作。（3）采取坚决措施，严厉打击超载行为。凡发现超载20%以上的客车，必须进行分载，严禁只罚款不分载。（4）客运站要协助公安部门做好打击车匪路霸工作。（二）加强道路危险货物运输安全管理（三）加强营运车辆技术管理（四）加强安全生产宣传教育和人员培训（五）加强安全生产监督检查第九章道路旅客运输第一节客流及其分布特点【知识点一】旅客与客流1.旅客及其分类凡是由各种运输方式承运的各类人员，在承运期间，统称为旅客。旅客服务的道路客运工作可分为两类：（1）工作性客运。特点：运输时间比较集中，运输量大，且有规律性，乘客对运送时间要求较高。（2）消费性客运。特点：随机性大，流量与流向难以掌握。2.客流及其基本要素客流的含义：是指一定时间内某一运输路线路段上一定方向的旅客有目的的流动。客流包括五个基本要素：流量、流向、流时、流距和结构。【知识点二】客流的形成及影响因素1.客流的形成客流因人们的出行而形成，人们出行的原因：一是生产、工作的需要，二是生活的需要。2.影响因素1）人口及分布状况。一般而言，人口越多的地区或国家，客流越大。2）经济及旅游业的发展3）工农业布局的变化4）运输业的发展及运输网的布局5）国家政策及社会动向6）旅客对运输工具的偏好7）运输企业自身的经营管理水平此外，还有休假制度、探亲制度、民族习惯等，都会对客流产生相应的影响。【知识点三】客流的分布特点客流的分布特点表现在一定时期内客流的数量、方向、距离、结构的变化规律和趋势上。1.旅客运量的持续增长性在相当长一个时期内，旅客运量将持续增长，并且客运量增长超过工农业总产值、国民收入、人均消费水平增长速度，客运弹性系数大于1。客运弹性系数＝客运量增长速度（%）/工农业总产值增长速度（%）2.客流地区间分布的不均衡性3.各运输方式平均运距变化不一4.客运比重结构渐趋合理5.客流在时间上不平衡、方向上大致平衡第二节道路旅客运输及其分类【知识点一】道路旅客运输及其分类道路旅客运输是指人们利用客车，通过道路、站场等基础设施实现人的空间位移的活动，简称道路客运。直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路旅客运输量，包括客运量和旅客周转量，客运量的计量单位为“人次”，旅客周转量的单位为“人公里”。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑1.班车客运班车客运的含义：是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式。1）直达班车2）普通班车3）普快班车4）城乡公共汽车5）加班车按运行区域划分，班车客运分为：县内班车客运；县际班车客运；地际班车客运；省际班车客运；出入境班车客运。我国交通运输部是全国出入境汽车运输的主管机关。2.包车客运包车客运的含义：是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。包车按计费办法不同可分为：（1）计程包车。是指按包车约定的行驶里程计费的包车方式（超过约定的行驶里程时，按实际行驶里程计费）。这种包车方式适用于车辆能按正常速度行驶并能够准确计算行驶里程的情况下。（2）计时包车。是指按包车使用的时间长短计费的包车方式。整日包车工作时间按8小时计算，超过8小时，按实际使用时间计算。计费时间应扣除驾驶员用餐、车辆发生故障、修理和发包方延误等时间。3.旅游客运旅游客运的含义：是指以运送旅游者游览观光为目的的客运服务方式。特点：主要在于乘客旅行目的和车辆运行要求。1）旅游班车2）旅游包车。可根据计费方式不同分为计时包车和计程包车两种。【知识点二】道路旅客运输线路道路旅客运输线路是指营业性运输客车的运行路径，它以始发点、经过点、到达点为路径界限。按经营项目和营运方式，道路旅客运输线路划分为班车线路、旅游班车线路等。1.班车线路班车线路是班车客运车辆所经营的具体线路、停靠站、发车班次的统称。班车线路管理是班车客运管理的核心工作。根据经营区域和营运线路长度分为以下四种类型：1）一类客运班线：地区与地区之间的客运班线或者营运线路在800公里以上的客运班线2）二类客运班线：地区与县之间的客运班线3）三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线4）四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线2.旅游客运线路按照营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运。其中定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。按照其经营区域分为省际包车客运和省内包车客运。省内包车客运分为市际包车客运、县际包车客运和县内包车客运。包车客运凭车籍所在地道路运输管理机构核发的包车客运标志牌，按照约定的时间、起始地、目的地和线路运行，并持有包车票或者包车合同，不得按班车模式定点定线运营，不得招揽包车合同外的旅客乘车。第三节道路旅客运输组织【知识点一】汽车客运业务汽车客运业务工作可概括为汽车客运站服务工作和旅客运输途中服务工作两个方面。1.汽车客运站业务具体工作有三项：旅客服务、参营者服务、站内业务管理。2.旅客运输途中的服务途中指南、上下车验票售票、行包装卸交付、生活服务等。3.汽车客运作业基本程序1）发售客票主要有：固定窗口售票、车上售票、电话或网络订票、代售点售票及候车室内自动售票机售票等2）行包受理托运3）候车服务4）组织乘车与发车5）客车到达【知识点二】汽车客运站站务管理1.客源组织管理2.客车运行组织管理3.乘务工作管理乘务工作的组织形式：定线包乘制；循环包乘制；循环轮乘制。（重点）4.车站信息管理5.车站规章制度：目标管理制度、工作程序制度、奖罚制度【知识点三】道路旅客运输生产组织客运组织的重点是班车客运组织，它包括确定班次时刻表，编制行车计划，客车运行组织、行包组织、站务工作组织等工作。（考点！）1.客运班次时刻表班次时刻表编制具体涉及到的内容：1）确定营运线路和区段2）确定各营运线路的班次数和班次号3）确定各班次的发车时间4）广而告之2.客车运行作业计划客车运行作业计划的含义：是将运输生产计划在时间上和岗位上具体落实的计划。客车运行作业计划的主体是每一辆客车。编制客车运行作业计划应该注意的事项（六点）专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑3.客车运行方式（重点！）1）定车定线运行方式定车定线运行是指将客车相对稳定地安排在一条营运线路上运行的方式。优点：有利于驾乘人员了解、熟悉道路状况及行车环境。缺点：运营线路长度不同，造成车与车的工作时间不易平衡，完成的工作量也有多有少，进而影响到驾乘人员劳动强度不同。2）大循环运行方式是将客车安排在企业营运区域内多条路线上顺序轮流运行的一种方式。优点：在一个循环内每辆客车行驶的里程是相同的，驾乘人员的工作强度也是相同的。缺点：由于经常更换路线，驾乘人员不易熟悉路况和环境。注意：该运行方式只能适用于各条线路所开班车都是同级客车的条件下。3）小循环运行方式小循环运行方式与大循环运行方式在做法上大致是相同的，只是循环运行区内的路线较少，循环期较短。以上三种运行方式都应该注意的要求：a.保证客运班次时刻表内所有班次都有车辆按公告时间开出。b.保证客车的运行效率得到合理发挥，并力求使所有车辆的生产率大致平衡。c.注意驾乘人员的劳动强度。d.与车辆维修作业计划紧密衔接，避免发生车辆脱保、失修现象。e.消除一切不利于保证安全生产的因素。4.行车路单行车路单是由车辆运行调度机构根据车辆运行作业计划和班次时刻表签发给驾乘人员的行车命令，是车辆运行过程发生各种作业的原始记录，是检查车辆运行作业计划执行情况的资料依据。5.班车行包运输组织基本要求：提高行包运输作业效率和质量，保证行包完整无损和及时准确地送达目的地，是行包运输组织工作的基本要求。行包运输作业过程包括承运、保管、装车、卸车、交付几个环节。第四节城乡道路客运一体化【知识点一】城乡道路客运一体化的含义和特点（一）城乡道路客运一体化的含义即将城乡道路客运诸要素合理配置、有效整合，实现城乡道路客运站场建设、经营结构、车辆运行、线网规划、管理体制等的一体化。城乡道路客运一体化以构建城乡道路旅客出行方便、运输市场有序运行的统一、协调、高效的一体化城乡道路客运交通系统为目标。（二）城乡道路客运一体化的特点（1）系统性（2）动态发展性（3）协调性（4）开放性（5）地域性【知识点二】城乡道路客运一体化的主要内容（一）基础设施一体化基础设施一体化是指要在实现城乡道路客运一体化的过程中，将原来分处不同部门管理的各种客运站、停车场、经营线路等基础设施按照统一布局、合理规划的原则，重新加以利用。使运输资源得到有效整合和充分利用。（二）交通规划一体化交通规划一体化就是按城乡一体化的要求搞好城乡交通规划修编和调整，把广大农村纳入城市综合交通运输体系规划中统筹考虑，打破过去城市交通规划与农村交通规划分割状况，统筹城乡交通运输的需求，促进城乡交通发展。（三）管理主体一体化城乡客运一体化要以管理主体一体化为前提。（四）经营主体一体化指只要具有符合法律规定的资金技术等要求，具有进入道路客运的经营资质，就可以由企业自己选择其经营范围，经过法律及政策规定的各种许可，进入道路客运经营市场，并通过市场机制规范市场经营退出机制。（五）政策保障体系一体化政策保障体系一体化是指打破行业壁垒，按统一的牌照政策、税费征收政策、公共资源共享政策等服务各经营主体。（六）评价体系一体化评价体系一体化是指由交通管理部门组织制定统一的评价指标体系和统一的评价方法。【知识点三】城乡道路客运一体化的基本原则（1）坚持以人为本、满足需求的原则。（2）坚持以城促乡、协调发展的原则。（3）坚持公交优先、多予少取的原则。（4）坚持集约经营、规范管理的原则。（5）坚持因地制宜、分类指导的原则。【知识点四】城乡道路客运一体化的组织模式概括起来主要有以下3种典型的模式：模式一：公交化运营模式。模式二：城市公交与农村客运有效对接模型。模式三：农村客运网络化推进模式。此类型适用于经济比较落后、地理条件较差或者地广人稀的地区，例如我国中、西部大部分中小城市。第五节道路旅客运输质量专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点一】道路旅客运输质量的含义道路旅客运输质量是指旅客对运输过程组织与服务工作的满足程度，是反映道路运输业运输设施水平和运输组织水平的标志之一。包括三个相互联系的方面：（1）运输过程质量（2）运输服务质量（3）运输工作质量【知识点二】道路旅客运输质量特性（重点）1.安全性。安全是客运质量的基本内容，首要特性。2.及时性。运输的及时性是指满足客户所需要的最佳运输时间。包括三个方面：及时、准时和省时。3.方便性。方便性是指旅客能够便利地享受运输服务的特征。4.舒适性。舒适性是指旅客乘车的舒适程度。5.经济性。经济性是指让旅客以尽量低的运费支出实现旅客位移的特性。【知识点三】道路旅客运输质量指标1.安全性方面的指标（5个指标，重点）（1）行车责任事故频率注意：行车事故按其造成的损失大小分为小事故、一般事故、大事故和重大事故四类。计算行车事故频率的范围，是以一般以上的责任事故次数为应考核数。行车责任事故频率＝报告期营运车责任事故次数/报告期营运总里程×100%（2）特大行车责任事故次数：责任大于等于50%的特大事故，即认定为特大行车责任事故。（3）安全行车间隔里程：指报告期内两次行车事故之间的行驶里程。公式：安全行车间隔里程＝报告期营运总里程/同期行车事故次数（4）行车责任死亡频率公式：行车责任死亡频率＝报告期行车责任事故致死人数/同期营运车总行程（5）旅客安全运输率公式：旅客安全运输率＝（报告期客运总人数－旅客伤亡人次）/报告期客运总人次×100%2.及时性方面的指标（1）客车正班率：正班班次与计划班次的百分比（2）定点停靠率：实际停靠站与计划停靠站的百分比。注意：反映正班客车按照线路规定的车站停靠，使旅客得以上下、休息、食宿和客车修整的质量指标。（3）发车正点率：实际正点开出客运班车次数与应开出班车次数之比。（4）旅客正运率：按照客车计算旅客正运率是正运班次数与总班次之比；按照旅客计算旅客正运率是正运人次与旅客总人次之比。（5）售票差错率：差错票数与总票数的万分比。（6）行包正运率：正运件数与发送件数之比。3.舒适性方面的指标（3个）（1）进站客车整洁率（2）优质服务率（3）旅客满意率4.方便性方面的指标（2个）（1）旅客意见处理率（2）原始记录完备率5.经济性方面的指标（3个，重点）（1）责任经济损失率公式：责任经济损失率＝报告期责任事故损失金额/报告期营运总里程×100%（2）行包赔偿率公式：行包赔偿率＝报告期行包赔偿金额/报告期行包营运总收入×1000‰（3）始发车座位利用率公式：始发车座位利用率＝始发车实际上车旅客人数/客车定员×100%第十章城市公共交通第一节城市公共交通的性质与特点【知识点一】城市公共交通的含义及其分类城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动的需要而提供的营业性客运交通，就是满足居民在一定城市范围内的移动需求，并且具有非专一对象性的营业性的客运交通方式。城市公共交通包含四层含义：（1）活动范围局限于城市内；（2）城市公共交通所服务的对象不具有专一性；（3）属于营业性交通；（4）是以人为服务对象的。城市公共交通有多种分类方法：按各种交通工具在城市客运交通中的地位，可以分为常规公共交通、快速大运量公共交通、辅助公共交通和特殊公共交通四种类型。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点二】城市公共交通的性质与特点1.城市公共交通的性质（1）具有鲜明的社会公共使用性和社会服务性。（2）属于服务性的生产企业。城市公共交通属于公用事业，但不是社会福利事业，城市公共交通必须按生产企业的原则去进行经营和管理。2.城市公共交通的特点城市公共交通的性质，决定了公共交通的特点，其特点可以概括为以下几点：（1）服务的公共性与两重性。（2）效益的间接性和综合性。（3）基本建设的超前性和能力形成的协同性。（4）经营管理的多样性和一定程度的垄断性。（5）时间性要求和社会关联性强。（6）城市公共交通具有准公费服务特性。第二节城市公共交通客流理论【知识点一】城市公共交通客流及特点1.客流的相关概念（1）客流。指乘客在一定时间内沿着客运路段某一方向的流动。（2）断面客流量是指在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量。（考点）（3）最大断面客流量。通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量计算。（4）高峰小时最大断面客流量。在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。2.城市客流的形成与需求特点城市客流的形成，主要是城市交通需求所导致的。城市客流的特点主要表现在以下两个方面：（1）客流分布在时间上的不均匀性。通常采用时间不均匀系数来评价。（2）客流分布在空间上的不均匀性。评价客流沿运营线路流动方向、停车站点分布的不均匀程度，通常采用方向不均匀系数和站点不均匀系数。【知识点二】城市公交客流分类及居民出行特性1.城市公共交通客流的分类城市公共交通客流是指城市居民为了各项出行活动，借助于各种交通工具在城市道路上有目的的流动。按居民乘车的目的分类，可分为工作性客流和非工作性（生活性）客流。按居民乘车发生区域分类，可分为市区客流和郊区客流。2.城市居民出行行为特征客流特征包括乘客特征和乘行特征。乘行特征通过居民出行行为特征来表现。出行行为特征大致有四大类：出行目的特征；出行时间特征；出行距离特征；出行方式特征等。（考点）【知识点三】城市公共交通客流动态及其变化规律客流动态是指在一定时间或空间范围内乘客流动变化的状态。客流动态变化，反映在线网上、方向上、断面上都有不同的表现和特点。（考点）1.城市公共交通客流动态（1）线网上的客流动态。线网上的客流动态是指全市性平面上的变化状态，它不分线路，不分行驶方向和站点，综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。（2）方向上的客流动态。方向上的客流动态是指某条线路上的乘客在流动方向上的变化状态。①双向型。凡是在某条线路上、下行的客流相等或接近相等，就称为双向型客流动态，大部分市区线路属于这种现象。②单向型。凡是在某条线路上、下行方向的客流有很大差异，就称为单向型客流动态，由市区通往郊区的线路大多数属于这种类型，由于同一线路上、下行的客流量很不平衡，车辆利用就会受到影响，这给车辆运行调度工作带来不少困难。（3）断面上的客流动态。断面上的客流动态，是指一条线路某方向上各相邻站点间乘客在流量上的变化状态。断面上的客流动态可分为五种类型：①凸型；②凹型；③平型；④斜型；⑤不定型。2.城市公共交通客流变化规律（1）月序性的客流动态变化规律。（2）星期性的客流动态变化规律。这种变化是相对稳定的，其中工作性客流比非工作性客流更为稳定。（3）昼夜性的客流动态变化规律。根据客流量在一昼夜不同时间内的分布，一般可分为双峰型、四峰型、平峰型、不定型等几类。【知识点四】城市公共交通客流调节城市公共交通客流调节，就是在保证乘客出行乘车需要的前提下，从城市公共交通的角度出发，尽可能地创造更为合理的出行条件，调节客流在时间上与方向上的不均衡，在城市总体规划的配合下，以谋求最大限度地方便城市居民和提高公共交通的营运效率，保证企业与社会的均衡生产。1.城市建设的改进（1）城市人口的控制。（2）紧凑城市布局。为了衡量城市布局的紧凑程度，通常采用“平均行程”作为指标，所谓居民平均行程就是全市居民到达某些地点的平均距离，影响居民平均行程大小的首先是各居住区到市中心（或区中心等）的距离，居住区到工作地点的距离，其次取决于各区居民的密度，因为密度越高，这一点来往的人数也就越多。（考点）紧凑城市布局通常采用的办法有以下几种：（1）调整居住。（2）调整功能区布局。（3）整顿道路系统。2.错时错休，削峰填谷实行错时错休就是对各单位上下班时间前后错开、各单位的休息日也相应错开，这样就可以把客流高峰削去一部分或削平，使低谷的客流量相对增加，从而使高峰乘车不拥挤，非高峰时多余的车辆可以充分发挥效用，国家可以大大节省对公共交通的投资，公共交通企业可以大大提高服务效能与经济效益，而城市居民的乘车难问题也可以得到缓解。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑第三节城市公共汽（电）车客运系统【知识点一】城市公共交通线网的概念和基本类型1.城市公共交通线网的概念城市公共交通线网是指一个城市内所有公共交通线路构成的网络，由城市客运线路和站场设施所组成。线路的首末站、线路的走向、中途站和线路之间的相互衔接，则是构成公共交通线网的“四大要素”。2.城市公共交通线网的基本类型（1）放射型线网。（2）方格型线网。主要优点：①乘客不管去任何地方，只需转换一次车。②具有较高的通行能力。缺点：①非直线系数较大，一般在1.4左右，限制了主次干道的明确分工。②线网密度过大时，容易造成交通堵塞。（3）放射环型线网。优点是：市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接，非直线系数的平均值最小，一般在1.1左右。该种线网的缺点：容易造成市中心压力过重，其交通的机动性较方格型差。【知识点二】城市公共交通线网的主要技术指标1.非直线系数非直线系数也叫曲线系数，是指乘客有公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比。非直线系数首先是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间也随着非直线系数的变化而增减。2.线网密度公交线路经过的街道长度与公交服务的城市用地面积之比称为公共交通网密度。公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。3.线路长度城市公交客运线路长度是指公交企业设置的固定营运线路的长度。它与城市的大小、形状、特征、居民的平均乘距，车辆载客量利用程度及行车组织方式等因素有关。4.线路重复系数线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，或运营线路总长度减去并行重复线路的长度。【知识点三】城市公共交通线路网规划1.城市公共交通线路网规划原则（1）线路的走向要与主要客流相一致，以满足乘客乘车的需要，特别要使工作性乘车得到可靠保证。（2）线路应直接沟通城市各主要客流集散点，例如：商业区、文化区、工业区、居民居住区以及港口码头、铁路车站等，努力减少乘客中转现象，不断增加直达乘客的比重。（3）线路长度不宜过长或过短，平面上的线路不宜过多的迂回和曲折，应使大部分客流节约乘车时间。（4）在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善企业生产经营管理，要保证企业的经济效益和社会效益。（5）设计线路时还必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要，密切城市内外客运网间的协作与配合，保证乘客在不同运输工具间换乘的方便。2.城市公共交通线路网规划的思路（1）系统综合规划公共交通骨架网络。在具体选择轨道交通、BRT交通等快速通道走廊时，要达到乘载率和效益最大化。一般而言，可以选择单向高峰小时断面公交客流量达到3000～5000乘次以上，并预测客流将进一步增加的客运主通道，而且一般具有长线路或多条公交路线的道路或走廊作为考虑的方案。（2）确定公共交通线路网的目标函数，选择可行的线网系统。根据规划的理论与实践，可确定的主要目标函数有：①居民出行量。②途中出行时间。③总换乘次数。（3）分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数。（4）评价公共交通线路网，建立可行的公共交通线路网。【知识点四】城市公共交通车站布设1.公共交通车站的种类在各条公共交通营运线路上，专为乘客上下设置的停车地点称为公共交通站点。城市公共交通车站按其在线路上的位置，可分为设在线路途中的中途站、设在线路两端末的始末站（首末站）以及与多条公交线路或多方式线路交汇的枢纽站。2.始末站的布设原则3.中途站的布设原则每条运营线路上中途站设置的数目、站距、位置及站点上的服务设施等，对于公共交通服务质量，乘客步行时间，线路行车速度和通行能力等都会有直接的影响，甚至还会涉及城市交通安全。中途站设置的原则主要有6个。4.枢纽站布设的原则公交枢纽站是为公交线路之间、公共交通与其他交通方式之间客流转换衔接而设置的综合性客运服务设施。从客流性质上分，公交枢纽通常包括对外交通换乘枢纽和市内交通枢纽两种。5.平均站距和站点规模的确定确定站距，主要考虑乘客的整体利益，即站距的大小应满足车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最小的要求。【知识点五】车辆运行方式及其调度形式的确定1.车辆运行方式城市公共交通车辆运行方式一般包括三种：（1）定线定站的运行方式；（2）不定线、不定站式；（3）定线、不定站式。2.车辆调度形式的确定（1）按车辆工作时间的长短，分为正班车、加班车和夜班车（2）按车辆运行及停靠站点，分为全程车、区间车、快车、定班车和跨线车专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑3.车辆调度形式的选择（1）区间车调度形式的确定①路段不均衡系数②路段通过量差（2）快车调度形式的确定①方向不均衡系数②站点不均衡系数（3）高峰加班车调度形式的确定【知识点六】车辆运行定额及主要运行参数的确定1.车辆运行定额的确定（1）单程时间：是指车辆在一个单程的运输工作中，由始发站发车到终点站停靠为止所消耗的时间。包括单程行驶时间和中间站停站时间。其中，单程行驶时间是指车辆在一个单程中沿线各路段的行驶时间之和。通常采用分路段与时间段观测统计方法确定。中间站停站时间是指车辆在中间站完全停车后经过开门、乘客上下车以及乘客上下车完毕关门后至起车前的全部停歇时间。（2）始末站停站时间：包括为调度车辆、签发行车路单、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调整车辆间隔等所必须的停歇时间。（3）周转时间：是上下行单程时间、始末站停站时间之和。（4）计划车容量定额：指行车行业计划限定的车辆载容量，又称计划载容量定额，这是根据计划时间内线路客流的实际需要，行车经济性要求以及运输服务质量标准确定的计划完成的车辆载客量。2.车辆运行参数的确定（1）营运速度营运速度是指车辆在营业时间内的平均速度，对于一条固定营运线路而言，则是指车辆周转时间内的平均速度。营运速度=2×线路长度/周转时间（2）行车频率行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。（考点）行车频率=单位时间通过量/载客量定额（辆/小时）（3）行车间隔行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔。（考点）行车间隔=周转时间/线路车辆数=1/行车频率（4）车辆周转系数车辆周转系数是指车辆在营运线路上每一小时内可以往返循环周转的次数。其计算公式为：周转系数=1/周转时间（次／小时）=60/周转时间（次／分）（5）线路上所需车辆数营运线路配车数以高峰配车数为标准，高峰配车数与非高峰配车数之差为单班配车数。【知识点七】城市公共交通运营调度1.调频法调频法即调整行车频率，是在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整行车间距，增加或减少分组时间内的行车频率。（1）提前发车。（2）拉长行车间隔。（3）放站发车。（4）区间调头。（5）调整车序。（6）填补车次。2.调能法（1）调整车次。（2）调整车数。3.调线法调线法即改变原来的行驶路线，它是在班车运行过程中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法。其通常的做法有：（1）绕道行驶。（2）分段行驶。（3）缩短行驶路线。（4）跨线行驶。4.调站法5.调程法6.调向法第四节城市快速公交系统【知识点一】快速公交（BRT）系统的内涵快速公交系统是以大容量、高性能公共汽电车沿公交专用车道按班次运行，由智能调度系统和优先通行信号系统控制的，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种中运量快速公共交通方式。是国际公认的解决城市交通拥堵问题的有效手段。【知识点二】快速公交系统的组成（一）BRT专用道BRT系统的车辆一般运行在专用车道或道路上，享有专有路权。（二）BRT车站按功能划分，BRT系统的车站形式可分为中途停靠站、换乘站和首末站。按售验票方式可分为开放式车站和封闭式车站。按照车站的设置形式可分为侧式站台和岛式站台两种。按车站位置可分为路中型车站和路侧型车站。按照车站的高度可分为高站台和低站台。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑（三）特色BRT车辆BRT系统的车辆采用不同于普通公交的新型大容量公交车辆。目前采用对环境影响比较小的清洁公交车辆正成为BRT车辆发展趋势。（四）BRT线路BRT系统的线路组织方式大致有两种，一种是采用与轨道交通类似的单一线路，在干线的起点、终点或主要枢钮处布设支线，形成干支结合的形式；另一种是采用与常规公交相同的直达式复合线路。（五）高效的收费系统（六）智能公交系统技术智能公交系统技术主要包括：车辆定位技术、车辆自动识别技术、地理信息系统、路口公交信号优先技术、图像监控技术、计算机网络和通信技术等。（七）高水平的服务【知识点三】快速公交系统的优点（一）运量大（二）速度快（三）投资低（四）建设周期短（五）灵活性高（六）节能减排【知识点四】快速公交系统的缺点（一）道路利用率较低（二）影响交叉口交通秩序由于BRT需要具有信号优先权和优先通行权才能保证其快捷的营运，必将在一定程度上影响其他方向、车道车辆的正常行驶。（三）系统稳定性不高（四）停靠能力有限【知识点五】快速公交系统的功能定位（一）作为城市公共交通的主体（二）作为缓解城市特定交通走廊上交通压力的一种相对独立的运输形式（三）作为地铁或轻轨运输的过渡、延伸和补充（1）BRT系统作为轨道交通的过渡（2）BRT系统作为轨道线路的延伸（3）BRT系统作为轨道交通的补充第十一章道路货物运输第一节公路货流及分布特点【知识点一】货物与货流（一）货物及其分类货物：货物是指运输企业承运的各种原料、材料、商品以及其他产品或物品的统称。（1）按货物的物理属性分：固体货物、液体货物和气体货物；（2）按装卸方法分：计件货物、堆积货物和灌装货物；（3）按照运输和保管条件分：（考点）普通货物：三等。一等货多系堆积货；二等货多系一般的工业产品、农产品和加工过的矿产品；三等货物是指各种价值较高的工业制品和普通鲜活物品等。特种货物：四类。大型特型笨重物件、危险货物、贵重货物和鲜活货物。（4）按运输时间缓急要求分：重点货物和一般货物。（5）按货物密度不同分：轻泡货物、重泡货物和纯重货物。轻泡货物是指每立方米重量不足333kg的货物。对轻泡货物收取运费不能按其实际重量计算，要按一定的标准将体积折算成重量计算。（6）其他分类方法。按一批托运货物的重量、体积或性质不同，可将货物分为整车货物和零担货物；按一批受理货物的数量不同和连续运送的时间不同，分为大宗货物和小批货物。（二）货流及其构成要素货物在公路运输线路上有目的地运动构成了货流。货流是由流量、流向、流时、运距和种类五个要素构成的。（三）货流图货流情况可用货流图表示。货流图是用于表示一定时期内沿某运输线路货流特征的图形，它能够清晰地表明各种货物的流量、流向、流距。注意：货流图上的每个矩形面积分别表示了不同类别货物的周转量。（考点）（四）货流分类（1）按货物运输的方向，把每个线路上的货流分成“顺向”货流和“逆向”货流；（2）按货物运输的地点，把货流分为始发货流、中转货流、到达货流；（3）按货物运输经过的区域，货流分为区内货流、区间货流、过境货流；（4）按货物的种类，把货流分为单一货种的货流和综合货种的货流；（5）按运输时间状况，把货流分为历史货流、现状货流、规划货流（即未来货流）。【知识点二】货流的形成及影响因素专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑（一）货流的形成国家间、区域间、城市间、城乡间的物资在空间的移动，即为货物的运输联系。货物是在一段时期、一定范围、一定种类和数量的货物，沿一定方向有目的的位移。（二）货流的影响因素1）工农业生产发展水平与速度。工农业的发展水平情况是影响货物运输量的决定性因素。2）产品运输系数。产品运输系数=运量/生产量3）产业结构的调整。4）生产布局和资源分布状况。5）其他影响因素。【知识点三】货流分布特点（一）货流分布在方向上的不均衡性货流分布在方向上的不均衡性，是指一段时间内在不同线路或同一条线路上两个方向上通过的货物数量不相等。产生货物运输在方向上不平衡的主要原因，是由于资源分布不均衡与开发程度不同，使生产布局不平衡而造成的。回运系数＝轻载方向货流量/重载方向货流量注意：回运系数，它反映了运输方向不平衡的基本形式和原因，而且揭示了实现运输方向货流平衡的根本问题是提高轻载方向的货流量。回运系数值应愈接近1愈好。（二）货流分布在时间上的不均衡性货流分布在时间上的不平衡性，是指一年内各个阶段货流量的不均衡。运量不平衡系数＝最大月（或季）的运量/全年月（或季）的平均运量系数值愈接近1，表明其平衡性愈好。（三）货流分布在地区上的不均衡性是指不同地区或经济区分布的货流不相等。它可用货流量密度来表示，即某一地区一定时间内的运量与该地区面积之比。第二节道路货物运输作业及组织方式·道路货物运输，是人们利用汽车以及其他陆路运输工具，通过道路有目的地使货物产生空间位移的活动。·衡量货物运输为社会提供劳务大小的尺度为运输量，它是货物运量和货物周转量的总称。【知识点一】道路货物运输作业按货物运输过程的不同阶段，可将货运作业划分为发送作业、途中作业和到达作业。（一）货物发送作业1.受理托运：托运单是发货人托运货物的原始依据。2.组织装车3.核算制票：按规定向车站缴纳运杂费，并领取承运凭证——货票。（二）运输途中作业途中作业的概念：货物在运送途中发生的各项货运作业称为途中作业。途中作业主要包括途中货物交接、货物整理或换装等作业内容。（三）货物到达作业货物在到达站发生的各项货运作业统称为到达作业。到达作业主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。【知识点二】道路货运车辆运行组织形式（一）多班运输多班运输是指一辆车在昼夜时间内的出车工作超过一个工作班次（一般以工作8小时为一个工作班次）以上的运输组织形式。多班运输主要适用于货源固定、大宗货物运输或紧急突发性运输任务。（二）拖挂运输由载货汽车和全挂车两部分组成或由牵引车和半挂车组成的汽车列车，从事货物运输就称为拖挂运输。拖挂运输一般可以分为定挂运输和甩挂运输。1.定挂运输定挂运输是指汽车列车在完成运行和装卸作业时，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不分离。2.甩挂运输（考点）甩挂运输的含义：是指汽车列车按预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。甩挂运输的几种形式：（1）一线两点甩挂—适合短途往复式运输线路；（2）循环甩挂—适合循环行驶线路上。（3）一线多点，沿途用挂；（4）多线一点，轮流拖挂。（三）定时运输和定点运输（1）定时运输：指车辆按运行计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。由于车辆按预先拟定的行车时刻表进行工作，也就加强了各环节工作的计划性，提高了工作效率。（2）定点运输：是指按发货点固定车队，专门完成固定货运任务的运输组织形式。（四）其他运输组织形式（1）滚装运输：是以装满集装箱或货物的运输车辆作为运输单元，由托运人驾驶驶上、驶离船舶，通过滚装船运输货运车辆和货物的一种水路运输组织形式。（2）驮背运输：是一种公路和铁路联合的运输方式，是以装满集装箱或货物的运输车辆作为运输单元，由托运人驾驶驶上火车平板车，到达目的地再从火车平板车上开下的一种铁路运输组织形式。【知识点三】道路货物运输经营许可专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆1.车辆技术要求2.车辆其他要求（二）有符合规定条件的驾驶人员1.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证；2.年龄不超过60周岁；3.经设区的市级道路运输管理机构对有关道路货物运输法规、机动车维修和货物的装载与保管基本知识考试合格，并取得从业资格证。（三）有健全的安全生产管理制度包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度、驾驶员和车辆安全生产管理制度等。安全性也是道路货物运输质量的核心要素。第三节道路货物运输组织【知识点一】整车货物运输组织1.整车货物运输是指托运人一次托运的货物重量在3吨（含3吨）以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上汽车运输的货物运输方式。2.整车货物运输相对于零担运输主要有以下几个特点：（1）货源相对单一。（2）运输过程中出现差错的可能性小。（3）运输组织工作较简单。（4）运费相对于零担运输较低。3.整车货物运输的组织工作主要有货源组织与计划、车型选择、装货、开单、运输、目的地卸货、交接等几个环节。【知识点二】零担货物运输组织零担货物运输是指托运人一次托运的货物不足3吨，采用一车多主，集零为整，使用零担专用车的货物运输组织方式。1.零担货物运输作业程序2.零担货物运输的组织形式（1）零担货运班车；主要有普通零担货运班车和快件零担货运班车两种。（2）不定期零担货运车。要求：能够掌握概念、特征。3.零担货物运输网络与中转业务零担货物运输网络是指将不同营运路线上各地的零担货运站、点，连接成路线网络，沟通货流信息，配合协作开展中转业务。中转作业有三种方式：（考点）（1）落地法；（2）坐车法；（3）过车法。要求：掌握概念、方式、特点。【知识点三】特种货物运输组织（1）危险货物运输组织具有相关危险货物经营许可证。具体的要求：四点。（2）大件货物运输组织一般必须满足的基本技术条件：5点。要求熟悉即可。（3）鲜活货物运输组织托运方应提出最长的运到期限，并在托单上注明。【知识点四】集装箱货物运输组织1.集装箱货物1）最佳装箱货：价值量大、运价高、易损坏、易盗窃的商品。2）适合装箱货：价值量较大、运价较高、较易损坏、较易盗窃的商品。3）边缘装箱货：从技术上可以装箱，但是由于价格低廉、运价便宜，从经济上装箱并不是有利的，比如钢、生铁、原木等。4）不适合装箱货：从技术上装箱有困难、或是货运量大不宜于直接用运输工具装运的货物。2.集装箱货物的装载1）确保货物的完好和运输安全；2）集装箱载质量和容积应得到充分利用，不断提高集装箱的利用率。另外注意：质量、衬垫、固定、缓冲材料、混载。3.集装箱换装作业集装箱换装作业的含义：将集装箱从一种运输工具上卸下，转装到另一种运输工具上，称为集装箱换装作业。换装作业有直接换装与间接换装之分。直接换装和间接换装的理解。集装箱换装作业有两种组织方式：垂直式换装与水平式换装。4.集装箱运输组织工作1）集装箱货物运输可以分为整箱货和拼装货运输两大类。整箱货（FCL）和拼装货（LCL）运输的理解。2）集装箱货流可能发生的起讫点通常有三个：货主仓库（DOOR）、集装箱堆场（CY）、集装箱货运站（CFS）。3）集装箱运输过程中，凭铅封进行交接。铅封上应该注明发货人、发货地址和施封日期。【知识点五】快件运输组织1.快件运输是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的运输站（场）体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物安全、准时、快速，“门到门”的货物组织方式。2.快件运输的组织形式可以分为两种：零担快运和整车快运。第四节道路货物运输质量【知识点一】道路货物运输质量的含义及特性包括三个相互联系的方面，即运输产品质量、运输工作质量和服务质量。（考点）道路货物运输质量特性反映在运输安全性、及时性、完整性、方便性、经济性等方面。【知识点二】道路货物运输质量指标专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑1.安全性方面的指标：（1）行车事故频率单位是次/百万车公里；行车事故按造成的损失大小分为小事故、一般事故、大事故和重大事故四类；每类事故又按责任分为责任事故和非责任事故两种。（2）特大行车责任事故次数（3）安全行车间隔里程（4）行车责任死亡频率2.及时性方面的指标（1）货运及时率；（2）货运合同履约率。3.完整性方面的指标（1）货损率：货损吨数占货运总吨数的比重。（2）货差率：货差吨数占货运总吨数的比重。（3）货运事故赔偿率：报告期货运事故赔偿金额与同期货运总收入的比例。（4）重大货运质量事故次数按货损金额可分为重大事故、大事故、小事故和一般事故。（5）货运质量事故频率：完成货物周转量平均每百万吨公里的货运质量事故次数。4.经济性方面的指标（1）货物运输价格水平（2）运杂费收取水平（3）运输组织效率水平5.服务性方面的指标（1）货主满意率；（2）货主意见处理率。第十二章现代物流第一节物流及物流系统物流，即物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、配送、仓储保管、包装、搬运装卸、流通加工及物流信息处理等基本功能实施有机结合。物流应理解为物质资料在生产过程中各生产环节之间和产成品从生产场所到消费场所之间的物理性移动。物流的概念可分为狭义和广义两种情况。【知识点一】物流的分类及其特点1.按物流在社会再生产中的作用不同分类（1）生产物流（2）供应物流（3）销售物流（4）回收物流（5）废弃物流2.按物流系统的性质分类（1）企业物流（2）行业物流（3）社会物流3.按物流活动的空间分类（1）城市物流（2）区域物流（3）国内物流（4）国际物流【知识点二】物流的基本效用1.形态效用。是指以制造、生产和组装来增加产品的价值。2.场所效用。物流活动通过把货物从生产地搬运到消费地，提供了产品的场所效用，物流扩展了市场的边界，因而增加产品的经济价值，这就是场所效用。3.时间效用。货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间送达，这就是时间效用。4.占用效用。5.服务效用。通过服务使得货物价值得到增值。【知识点三】物流的主要功能（一）运输与配送1.运输：运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能，在经济上的作用是扩大了经济作用范围和在一定的经济范围内促进物价的平均化。2.配送：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。（二）仓储1.仓储的概念仓储是指商品仓储部门从接运商品开始，经过验收入库、保管保养、直至将商品供应到用户指定地点为止，按照一定程序进行作业的整个过程。2.仓储的功能1）储存和保管的功能。这是仓库的最基本的功能。2）调节供需的功能。3）调节货物运输能力的功能。4）配送和流通加工的功能。（三）装卸搬运装卸搬运是指在同一地域范围内进行的，以改变物品的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。代表形式是集装箱化和托盘化。是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑（四）包装1.包装的概念包装是在物流过程中为保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法采用容器、材料及辅助物等将物品包封并予以适当的装潢和标志的工作总称。2.包装的特性包装有三大特性：保护性、单位集中性及便利性。这三大特性赋予了包装保护商品、方便物流、促进销售和方便消费四大功能。（五）流通加工1.流通加工的概念物品从生产领域向消费领域流动的过程，其目的是为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率而对物品进行加工，使物品发生物理、化学或形状变化的一项活动。2.流通加工的功能流通加工的内容有食品的流通加工、消费资料的流通加工和生产资料的流通加工。流通加工的功能是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进产品销售、维护产品质量和实现物流效率化，对物品进行加工处理，使物品发生物理或化学性变化的功能。【知识点四】物流系统的概念及构成1.物流系统的概念物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备，装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。2.物流系统的构成物流系统包括八个子系统：①包装系统；②装卸系统；③运输系统；④储存系统；⑤流通加工系统；⑥回收利用系统；⑦情报系统；⑧管理系统。3.物流系统的基本模式物流系统和一般系统一样，具有输入、转换、输出、制约、反馈等功能。【知识点五】物流系统的优化（一）物流系统设计物流系统要想对环境具有较强的适应能力，必须经过一段运行时间，对现有的系统进行系统的分析、研究、改进、实现新建系统的预测功能。设计一个物流系统的逻辑程序：1.确定目标和约束条件。2.组织研究小组。3.收集资料。4.资料分析。5.设计完善。（二）物流系统优化物流系统优化原则：1.设定的目标必须是定量的和可测评的。2.模型必须忠实地反映实际的物流过程。3.数据必须准确、及时和全面。4.系统集成必须全面支持数据的自动传递。5.系统优化方案必须是一种便于执行、管理和控制的方案。6.算法必须灵活地利用独特的问题结构。7.计算平台必须能够支持在可接受的时间段内给出优化方案。8.负责物流系统优化的人员必须具备必要的领导和技术专长。9.商务过程必须支持优化并具有持续的改进能力。10.投资回报必须是可以证实的，必须考虑技术、人员和操作的总成本。（三）物流系统优化的对策1.集成物流系统要素。2.推动物流系统快速响应。3.构造物流系统无缝接口。第二节物流流程一、订单处理作业二、采购作业三、进货入库作业注意：一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一种方式为商品入库上架，另一种为直接出库。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑四、库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。五、补货及拣货作业拣货的常用方式有订单拣取和批量拣取。六、流通加工作业由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值。七、出货处理作业八、配送作业九、会计作业十、营运管理及绩效管理作业第三节物流管理【知识点一】物流战略管理（一）物流战略管理的含义及目标物流战略管理的目标是：成本最小、投资最少、服务更好。（二）物流战略管理的主要特征目的性、长期性、竞争性、系统性、风险性。（三）物流战略管理的过程由三个阶段构成，即物流战略制定、物流战略实施、物流战略控制与调整三个环节。1.物流战略制定（1）树立正确的战略思想。（2）进行战略环境分析。（3）确定物流战略目标。（4）划分战略阶段，明确战略重点。（5）制定战略对策。（6）战略评价和选择。2.物流战略实施：即将战略转化为行动。注意：这是物流战略管理过程中难度最大的阶段，战略实施的成功与否，是整个战略管理能否实现战略目标的关键。（考点）3.物流战略控制与调整—物流战略管理的最后阶段。主要分成三个步骤：制定控制标准，根据标准衡量执行情况，纠正偏差。战略控制的方法主要有：事前控制、事中控制和事后控制。（考点）专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点二】物流作业管理（一）物流作业管理的含义及目标含义：物流作业管理是对具体的物流作业展开一系列的管理工作，强调低成本、高质量和快速响应。目标有以下几个方面：1.快速响应2.最小变异3.最低库存4.整合运输5.作业质量6.逆向物流支持（二）物流作业管理的优化实施实现作业链整体最优和总成本最低的四种方式：（考点）1.作业消除2.作业选择3.作业减少4.作业分享【知识点三】物流成本管理（一）物流成本管理的含义及目标注意：物流成本的分类有三种。一般分类：直接成本、间接成本；按物流功能范围分类：运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本、仓储成本；按物流活动范围分类：供应物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流费。物流成本管理的目标：①通过掌握物流成本现状，发现企业物流中存在的主要问题；②对各个物流相关部门进行比较和评价；③依据物流成本计算结果，制定物流规划、确立物流管理战略；④通过物流成本管理，发现降低物流成本的环节，强化总体物流管理。（二）物流成本管理的主要方法（考点）1.比较分析法（1）横向比较（2）纵向比较（3）计划与实际比较2.综合评价法3.排除法4.责任划分法（三）提高物流成本管理水平的措施1.优化物流流程。2.完善物流途径。3.再造业务流程。4.恰当选择物流模式：从产权角度看，物流模式大致可以分为自营物流、物流联盟和第三方物流。（考点）5.系统管理物流成本。6.加强物流成本的核算。7.实施“全程供应链”管理。8.构筑现代物流信息网络系统。【知识点四】物流服务管理（一）物流服务管理的含义及目标物流服务管理是以客户满意为最终目标，其本质在于满足客户的需求。物流服务管理的目标是以适当的成本实现高质量的顾客服务。（二）物流服务管理的原则1.转变服务观念。2.实施多种物流服务组合。3.开发对比性物流服务。4.注重物流服务的动态性。5.重视物流服务与社会系统的吻合。6.建立恰当的物流服务管理体制。7.建立健全与完善的物流中心。8.构筑信息系统。（三）物流服务管理的内容物流服务管理的内容较多，主要包括：①物流服务的战略管理；②物流服务的营销管理；③物流服务的客户管理；④物流系统与物流中心设计服务管理；⑤运输与配送服务管理；⑥仓储与库存服务管理；⑦包装与流通加工服务管理；⑧物流信息服务管理；⑨物流服务组织与合同管理；⑩物流服务质量与绩效管理。第十三章道路运输信息技术第一节道路运输企业信息管理系统专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点一】道路运输企业信息管理系统的功能道路运输企业信息管理系统是对道路运输企业的所有信息进行统一管理、科学部署的复杂系统，强调了道路运输企业运营过程中的信息管理，以期实现整个企业内、外环境和内、外资源的有效配置，实现企业的整体效益最佳。【知识点二】道路运输企业信息管理系统的内容按汽车运输企业生产经营管理结构分类，管理信息一般可分为领导决策信息管理、生产信息管理、基层作业信息管理三种类型。（考点）（一）领导决策信息管理系统其管理对象主要是为领导决策提供依据的信息，此类信息主要来自于企业外部的不确定性信息和企业内部的确定性信息。（二）生产信息管理系统其管理对象主要是生产信息，即企业内部和各生产要素信息。（三）基层作业信息管理系统基层作业信息主要是反映企业日常运输生产活动的信息，经加工后作为领导决策信息和生产管理信息提供给领导决策层和生产管理层，属于确定性信息。基层作业信息管理系统通过对运输需求信息、运输供给信息和投入产出信息等信息进行全面协调管理，通过对道路运输各项作业信息及时、全面的掌握和分析，优化道路运输企业的基层作业，从而达到优化道路运输流程、提升道路运输企业效益的目的。【知识点三】道路运输企业信息管理系统的构成（一）计划管理子系统该系统的主要功能有：制订企业长期经营计划，确定企业年度生产计划的主要指标值，编制运输生产总进度计划，根据总指标计算人力资源、物资材料的消耗及车辆占用等，从而形成企业计划体系。（二）客货运输信息管理子系统客货运输信息管理子系统可分旅客运输信息管理子系统和货物运输信息管理子系统。（三）微机售票和管理子系统微机售票和管理子系统可分为微机售票子系统和微机售票管理子系统。（四）运行调度信息子系统目前，国内外通常采用的车辆运行调度数学方法，主要是线性规划、网络分析等运筹学方法。（五）车辆信息管理子系统根据车辆运行动态，系统自动编制车辆维修计划、车辆运用计划及车辆计划等，从而提高车辆运用效率及车辆运行的经济性及安全性。（六）物资信息管理子系统建立物资信息管理子系统的目的是保障物资供应，并进行物资管理。（七）人力资源信息管理子系统人力资源信息管理子系统主要通过企业内各部门提供的各种人力资源信息，经整理汇总、系统运行后提供查询、输出人力资源情况；编制人力资源需要计划、工资计划等工作。（八）安全质量信息管理子系统建立了安全质量信息子系统后，只要随时输入这些信息，通过系统运行与计算机的模拟计算，则可输出安全质量报表；分析运输安全与质量事故发生的原因，指导企业安全质量管理人员制定有效的防范措施；编制企业安全质量计划，督促企业全体员工提高安全质量意识，共同协作，搞好安全生产工作。（九）财务信息管理子系统财务信息管理子系统主要通过收集、整理企业长期投资、短期投资、运输价格、营运收入、税金、各成本费用项目的消耗等信息，分析企业资金运转的效率，辅助企业财务管理部门编制资金计划、财务计划及盈利计划等。（十）运输统计分析子系统运用计算机进行汽车运输统计分析，不仅可以大量减少统计人员的工作量，提高劳动效率，而且数据精确，可按各种要求提供统计分析报表，因此，运输统计分析子系统在汽车运输企业的应用极为广泛。【知识点四】道路运输企业信息管理系统的构建流程及模式（一）道路运输企业信息管理系统的构建流程（1）人员配置。（2）项目计划。（3）产品演示。（4）实地考察、确定软件。（5）软件实施。主要有以下三项工作：第一，业务及系统分析；第二，实施数据准备；第三，人员培训，安装调试。（6）系统试运行。是对全系统的测试，需要各个部门的用户共同参与。（7）系统验收。（8）后续工作。主要有以下两项工作：第一，绩效评估。第二，运行维护。系统正式运行以后，必要的运行维护非常关键，需要软件公司协助运输企业开展的工作有三个方面。①技术支持：为企业提供全面的技术支持。②需求变更：企业在有限范围内发生变化时，提供相关系统设定或实施服务。③改进优化：对发现的系统缺陷、不符合企业业务实际、使用习惯的系统功能，经过优化流程将得到改进。（二）道路运输企业信息管理系统的构建模式道路运输企业信息管理系统的构建模式有三种：1.道路运输企业自主开发优点：①系统开发者即企业内部员工，熟悉企业状况，能够开发出最具针对性的道路运输企业信息管理系统。②自主开发的成本相对较低，能最大程度地发挥企业自有的资源优势。③道路运输企业自主开发信息管理系统模式有利于系统的更新和优化，系统对企业发展变化的反映最为灵敏。缺点：道路运输企业自主开发信息管理系统需要有足够的软件技术实力，这就需要企业在发展过程中储备软件设计人才，为企业的人力资源管理提出了较大的挑战。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑2.直接购买道路运输企业信息管理系统目前，选择这种模式的运输企业一般会寻求大型软件开发商的产品。这种构建模式的优点是：企业直接购买信息管理系统，系统总成本相对较低。但是，软件市场的信息管理系统并不能完全符合某一企业的具体要求，实际使用过程中需要进一步优化。3.道路运输企业与软件公司合作开发该模式是对上述两种模式的融合，一方面有效提升了信息管理系统与企业实际的切合度，另一方面有效节省了企业软件开发应用的成本，还有助于运输企业与软件公司的长期合作，建立信息管理系统联盟，实现双赢。第二节道路运输行业信息管理平台【知识点一】道路运输行业信息管理平台的功能自2006年以来，交通运输部出台了一系列的行业标准：交通信息基础数据元标准（JT/T697）、道路运输电子政务平台—信息分类与指标（JT/T414-2006）、道路运输电子政务平台—编目编码规则（JT/T415-2006）、IC卡道路运输证应用技术规范（JT/T654-2006）、道路运输电子政务平台—数据交换格式（JT/T655-2006），旨在通过加强对行业信息平台的建设，提高行业信息的全面协调，实现行业资源的整体布局，提升全行业的服务水平和行业效益。道路运输行业信息管理平台的基本功能是：数据处理、数据查询、统计图表、系统维护。（考点）（一）数据处理数据处理功能主要用于申请驾驶员从业资格证的办理和营运驾驶员的日常管理。它包括两个部分：（1）从业资格申请受理。（2）营运驾驶员基本信息处理。（二）数据查询数据查询功能的设置主要是为了方便用户查询信息，包括五个部分：（1）准考证发放查询。（2）营运驾驶员从业资格证查询。（3）营运驾驶员奖惩查询。（4）营运驾驶员审核查询。（5）营运驾驶员历史（异动）查询。（三）统计图表统计图表主要用于对基本信息的统计分析，获得统计报表和统计图。（四）系统维护系统维护功能主要用于系统的用户管理，下级驾校参数的配置，导入数据到报盘和数据的备份恢复。二、道路运输行业信息管理平台的内容从信息资源的角度来看，道路运输行业信息管理系统由三大部分组成：信息采集子系统、信息分析与处理子系统和信息提供与发布子系统。（一）信息采集子系统信息采集需要解决的重点问题是数据资源的共享问题。信息采集子系统由两部分组成：一是检测器，二是采集前置机。（二）信息分析与处理子系统信息分析与处理子系统根据采集到的信息，有效地完成将数据经过加工和组织形成信息，将信息经过提炼形成知识的过程。（三）信息提供与发布子系统信息提供与发布子系统是根据不同的用户需求（政府决策、技术管理、企业管理、公众使用等）建立方便的查询机制，使得能够真正实现“在需求的时间，按照易于理解的形式，将所需要的信息送到用户手里。”三、道路运输行业信息管理平台的构建模式（一）自上而下构建优点是由政府或者行业管理部门宏观调控信息系统构建资源，资源利用率较高。但是，这种模式下的信息管理系统对各个企业而言，切合度并不高。（二）自下而上构建该模式大多是道路运输企业自发发展信息管理系统，多个企业信息管理系统网络的形成促使整个行业信息管理系统的不断完善。（三）上下同时构建对上述两种模式的有效融合，即由政府或行业管理部门宏观指导，由道路运输企业共同发展行业的信息管理系统，实现多方市场主体的共赢。第三节信息技术在道路运输中的应用【知识点一】信息技术在道路运输中的作用随着经济全球化的纵深发展，运输需求的客观变化要求运输行业和运输企业提供更加多样化、专业化、高品质的道路运输服务，将现代化的信息技术引入道路运输业，实现运输系统的信息化，是现代运输企业管理的基本任务。信息技术通过进入运输企业的业务流程来实现对运输企业各生产要素（车、仓、架等）进行合理组合与高效利用，降低经营成本，直接产生明显的经营效益。它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了运输企业新型的生产要素信息，大大提高了运输企业的业务预测和管理能力。【知识点二】EDI技术及其应用（重点）（一）EDI的含义及分类电子数据交换（ElectronicDataInterchange，简称EDI）是指通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换，俗称“无纸化”。根据EDI的功能，可以分成以下四类。（1）贸易数据交换系统（TradeDataInterchange，简称TDI）：最知名的EDI系统，即最简单的订货信息系统，它用电子数据交换来传输订单、发货单和各类通知等。（2）电子资金转账系统（ElectronicFundsTransfer，简称EFT）：就是指在银行和其他组织之间进行电子费用汇总。（3）交互式应答的EDI（InteractiveQueryResponse，简称IQR）。它可以在旅行社和航空公司中使用，作为机票预订系统。（4）自动传输的EDI：带有图形资料自动传输的EDI，最常用的是计算机辅助设计图形的自动传输。（考点）（二）EDI技术在运输企业管理中的应用企业使用EDI的目的是为了改善作业，降低成本，减少差错。企业可以将EDI与企业内部的MIS（管理信息系统）对接，实现一体化管理。【知识点三】射频识别技术及其应用（一）RFID技术介绍射频识别（RFID，RadioFrequency专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑Identification）俗称电子标签，广泛应用于零售业。射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。最基本的RFID系统由三部分组成，即：标签、阅读器和天线。（二）RFID技术的基本工作原理及性能（了解）【知识点四】GPS技术及其应用（一）GPS技术的含义和特点GPS是英文（GlobalPositioningSystem）的缩写，即全球定位系统。全球定位系统是利用卫星导航进行测时和测距，使在地球上任何地方的用户，都能计算出他们所处的方位。GPS系统具有如下特点：（1）全球、全天候工作。（2）定位精度高。（3）功能多、应用广。（二）GPS在运输中的应用GPS定位技术的出现，给车辆、轮船等交通工具的导航定位提供了具体、实时的定位能力。目前，在公安、交通方面的应用主要有：车辆GPS定位与无线通信系统相结合的指挥管理系统；应用GPS差分技术的指挥管理系统。（考点）【知识点五】GIS技术及其应用地理信息系统（GeographicalInformationSystem）简称GIS，也称为土地资源信息系统。以空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时提供多种空间的地理信息，为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。GIS在运输中的应用，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善运输分析技术。完整的GIS物流分析软件，集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。（考点）第十四章道路运输行政管理第一节道路运输行政管理概述【知识点一】道路运输行政管理的概念道路运输行政管理是由县级以上地方人民政府交通主管部门负责领导，县级以上道路运输管理机构负责具体实施的。1.道路运输行政管理主体道路运输行政管理的主体是各级政府的交通主管机关及其下属的道路运输管理机构。2.道路运输行政管理的对象道路运输领域中所有从事道路客货运输经营的主体、从事道路运输相关业务经营的主体以及他们从事的经营活动均为道路运输行政管理的对象。3.道路运输行政管理方式和手段道路运输行政管理方式是依法行政管理。在管理手段上，以经济、法律管理手段为主，并辅以行政手段。【知识点二】道路运输行政管理的性质和目标1.道路运输行政管理的性质（1）道路运输行政管理属于国家行政管理范畴，是国家行政管理的组成部分，具有政府行政管理的基本属性。（2）道路运输行政管理的阶级性。（3）道路运输行政管理是专业部门的经济行政管理。（4）道路运输行政管理属于上层建筑范畴。2.道路运输行政管理的目标维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，是我国现阶段道路运输行政管理的总目标。【知识点三】道路运输行政管理职能道路运输行业管理的基本职能，概括地说就是对道路运输行业经济活动所实行的“规划、协调、监督和服务”，具体有以下六方面：1.制订道路运输行业发展规划2.制定道路运输行政管理政策3.参与行业经济运行的管理4.组织协调5.指导行业协会工作6.提供行业信息服务第二节道路运输行政管理体制【知识点一】行政管理体制概述1.定义：行政管理体制就是在管理活动中管理职能的界定、管理权限的划分及管理活动进行的制度体系及由此而决定的人员编制和管理机构设置的形式。2.行政管理体制的构成要素行政管理体制由五大要素组成：管理职能、管理机构、管理人员、管理规则和管理运行机制。其中管理机构和管理人员是实体要素，其他属无形要素。3.行政机构设立的原则（1）集中统一领导与分级管理相结合。（2）责权一致的原则。（3）精简与效能原则。（4）沟通与协调原则。（5）稳定性和适应性原则。【知识点二】道路运输行政管理机构1.我国政府行政机构分类2.我国道路运输行政管理机关的设置采用中央、省（自治区、直辖市）、地（市、盟、州）、县（旗）、乡（区、镇）五级行政管理体制。直辖市则是中央、市、县（区）、区（乡）四级行政管理体制。各级道路运政管理机关是专业性行政管理机关，属于国家行政管理机构范畴。专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑【知识点三】道路运输行政管理制度1.道路运输主体法规：《中华人民共和国道路运输条例》（简称《道路运输条例》）。2.适用于道路旅客/货物运输管理的内容最全面、最具有规范作用的分别是：《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》。3.适用于机动车管理的内容最全面、最具有规范作用的是《机动车维修管理规定》。4.道路运政处罚方面的主要法规有：《道路运输行政处罚规定》、《交通行政处罚程序规定》。第三节道路运输行政管理工作【知识点一】道路旅客运输行政管理1.道路旅客运输管理内容（1）辖区内道路客运线路、站场、运力、运量的规划管理。（2）道路旅客运输经营资格管理。（3）经营范围的行政管理。（4）经营凭证的行政管理。对经营凭证的管理主要包括《道路客运经营行政许可决定书》、《道路运输经营许可证》、《道路运输证》、《班车客运标志牌》的管理。（5）经营管理制度的行政管理。（6）运输服务质量的行政管理。（7）运输市场的行政管理。（8）道路旅客运输有关价格与规费的行政管理。（9）做好法定节假日和抢险、救灾、战备的旅客运输组织工作。2.道路旅客运输经营业务管理（1）道路班车客运管理。道路班车客运特点：三固定（固定线路、固定班次、固定站点和停靠站）。（2）道路包车客运管理。（3）道路旅游客运管理。（4）道路出租汽车客运管理。（5）农村客运管理。（6）道路旅客运输车辆的管理。【知识点二】道路货物运输行政管理1.道路货物运输行政管理的概念道路货物运输行政管理，是指道路运政管理机构对货物运输全过程及其有关的运输经济行为，进行的规划、组织、指导、协调和监督活动。2.道路货物运输行政管理的内容（1）道路货运经营许可管理。（2）货运车辆管理。（3）货运经营管理。3.道路货物运输经营业务管理（1）道路货物运输的货源管理与运力调控。（2）道路危险货物运输管理。第一、危险货物运输车辆设备管理。第二、危险货物运输管理。（3）道路快件与零担货物运输管理。第一、道路快件运输管理第二、零担货物运输管理（4）集装箱货物运输管理。（5）道路大型物件货物运输管理。（6）道路货物搬运与装卸管理。【知识点三】道路运输相关业务行政管理道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训。1.客运站行政管理（1）客运站规划建设的行政管理。（2）客运站经营的行政管理：经营资格、服务、运行、安全、营收与票据管理。2.道路货运站行政管理（1）货运站规划与建设的行政管理。（2）货运站经营的行政管理：道路货物运输和货运站经营者需要终止经营时，应当在终止经营之日30日前告知原许可的道路运输管理机构，并办理有关注销手续。包括：货运站经营许可、服务、运营、安全管理。3.机动车维修经营行政管理：主要包括经营业务许可管理、道路机动车维修经营业务的行政管理和道路机动车维修质量管理。第四节道路运输行政执法【知识点一】道路运输行政监督检查专业技术资料整理分享 WORD格式可编辑1.道路运输行政监督检查的定义指道路运输管理机构以国家法律法规为依据，通过行使道路运输行政的管理职权，对相对人遵守道路运输管理法律、法规、规章、行政决定和执行国家政策所进行的监督以及对道路运输市场秩序和运输交易活动所进行的监督。2.道路运输行政监督检查的基本作用3.道路运输行政监督检查的原则（1）监督检查的主体要合法原则。（2）监督检查的对象要合法原则。（3）监督检查的内容要合法原则。（4）监督检查的程序要合法原则。（5）监督检查采取的措施要合法原则。（6）接受监督原则。4.道路运输行政监督检查的内容（1）经营证照的监督检查（2）经营范围的监督检查（3）道路运输质量的监督检查安全在运输质量中是第一位的。（4）运价的监督检查目前道路运价有三种制度：有国家定价、国家指导价和市场调节价。（5）费用结算票据的监督检查【知识点二】道路违法运输处罚1.道路违法运输处罚相关概念处罚主体是县级以上道路运输管理机构。（考点）2.道路违法运输行政处罚的目的实施行政处罚，纠正违法行为，应当坚持处罚与教育相结合，教育公民、法人或者其他组织自觉守法。3.道路违法运输行政处罚的依据由两部分组成：一是规范依据，一是处罚依据。4.道路违法运输行政处罚的原则（考点）（1）以教育为主、处罚为辅的原则。（2）实事求是、依法惩罚原则。（3）判别责任、分别处罚的原则。（4）一事一罚原则。（5）保障当事人权利原则。【知识点三】道路运输行政复议1.道路运输行政复议的含义与特征道路运输行政机关在行使道路运输管理职权时与道路运输行政相对人发生争议，相对人认为道路运输管理机构的具体行政行为侵犯了其合法权益，依法向有管辖权的行政复议机关提出复查该具体行政行为的申请，行政复议机关按照法定程序对被申请的具体行政行为进行合法性、适当性的审查，并做出行政复议决定的一种法律制度。道路运输行政相对人通常有道路客货运输企业、个体运输经营者、道路运输相关业务经营业户等。特征：（1）这是一种具体的行政行为，也是一种执法行为，更是一种行政制度。（2）行政复议的前提必须是道路运输相对人认为其合法权益受到侵害是由道路运输行政管理机关做出的具体行政行为造成的。（3）被申请复议的只能是做出具体行为的道路运输行政管理机关。（4）复议机关为被申请复议的道路运输行政管理机关的上一级行政管理机关或法定的其他机关。（5）道路运输行政复议的简便性。（6）道路运输行政复议必须按法定程序进行。道路运输行政复议的参与人：申请人、被申请人、第三人、复议机关、复议机构。2.道路运输行政复议的原则合法原则、公正原则、公开原则、及时原则、准确原则、便民原则。【知识点四】道路运输行政诉讼1.道路运输行政诉讼的定义五个要件：（1）原告是道路运输行政管理相对人。（2）被告是做出具体行政行为的行政机关。（3）原告提起诉讼是因为道路运输行政管理相对人认为行政机关的具体行政行为侵犯了其合法权益。（4）必须是法律、法规明文规定当事人可以向人民法院起诉的行政争议案件。（5）当事人必须在法定的期限内向有管辖权的人民法院提起诉讼。2.道路运输行政诉讼的特征（1）道路运输行政管理相对人较为集中，多为道路运输经营业户。（2）道路运输行政管理机关的具体行政行为数量大、种类多，从经营许可到行政处罚，可诉范围广、概率较高。（3）道路运输行政管理所依据的法律、法规少，部门规章多，且专业性强。专业技术资料整理分享