基于SWOT-PEST的宁波港口物流发展研究论文正 17页

毕业论文2013届题目基于SWOT-PEST的宁波港口物流发展研究专业物流管理学生姓名邓建学号09012611指导教师刘剑论文字数14287完成日期2013年5月湖州师范学院教务处印制 目录中英文标题摘要关键词.............................................................................................错误！未定义书签。一、港口物流概述...........................................................................................................................................2（一）港口物流的内涵及产生背景.......................................................................................................2（二）港口物流的功能...........................................................................................................................2（三）港口的发展轨迹...........................................................................................................................3二、宁波港口物流发展现状...........................................................................................................................4（一）港口交通概况...............................................................................................................................5（二）港口基础设施情况.......................................................................................................................5（三）港区分布及泊位情况...................................................................................................................5（四）仓储堆场及能力...........................................................................................................................5三、基于SWOT-PEST的宁波港口物流发展分析...........................................................................................6（一）SWOT方法简介..............................................................................................................................6（二）PEST方法简介..............................................................................................................................6（三）基于SWOT-PEST的宁波港口物流发展分析...............................................................................6四、国外港口物流的发展经验.......................................................................................................................9（一）鹿特丹港发展物流的经验——“一体化”的港口物流...........................................................9（二）汉堡港发展物流的经验——“自由港”模式...........................................................................9（三）新加坡港发展物流的经验——“综合化”的港口物流.........................................................10五、宁波港口物流的发展对策.....................................................................................................................11（一）完善港口物流功能.....................................................................................................................11（二）实施港口资源整合.....................................................................................................................11（三）完善港口集疏运网络.................................................................................................................12（四）拓展港口经济腹地.....................................................................................................................12（五）优化港口发展软环境.................................................................................................................12（六）优化港口政策环境.....................................................................................................................12六、总结..........................................................................................................................................................13参考文献..........................................................................................................................................................14致谢辞..............................................................................................................................................................15 基于SWOT-PEST的宁波港口物流发展研究09012611邓建摘要：随着经济全球化以及现代供应链管理思想的盛行，全球国际航运中心正在进入第四代港口时代。随着经济一体化进程的加快和现代物流、集装箱多式联运的迅速发展，港口作为全球物流链集散枢纽的地位日益突出，它完成了整个物流系统的许多基本服务和衍生增值服务。国内外港口物流的发展趋势和市场竞争程度日益增加，使得社会的发展对港口物流提出了更高的要求。本文运用SWOT-PEST定性分析方法对宁波港口物流竞争力进行分析，通过对比国外现代港口的发展现状，借鉴其成功经验，结合宁波港实际发展情况，试图描绘宁波港向“第四代港口”跨越的路径，以此提高宁波港口的国际竞争力，乃至促进宁波市及长三角地区经济的发展。关键词：港口物流；竞争力；第四代港口；宁波港现状策略ResearchontheDevelopmentofNingboPortLogisticsBasedonSWOT-PESTAnalysisAbstract:Theforthgenerationoftheglobalinternationalshippingcenteriscomingwiththeeconomicglobalizationandtheimplementationofsupplychainmanagement.Withacceleratedprocessofeconomicintegrationandtherapiddevelopmentofmodernlogistics,portisplayinganincreasinglyimportantroleasadistributionhubofthegloballogisticschainandithascompletedtheentirelogisticssystem,includingmanyofthebasicserviceandderivedvalue-addedservices.Thedevelopmenttrendofdomesticandinternationalportlogisticsandthefiercemarketcompetitionmakeahigherdemandontheportlogisticsfromthedevelopmentofsociety.InordertoimprovetheinternationalcompetitivenessofNingboportandtopromotetheeconomicdevelopmentofNingboCityandtheYangtzeRiverDeltaregion,thisthesistriestopointoutthefuturedevelopmentofNingboporttothefourth-generation-portsthroughfullyanalyzingtheNingboportlogisticscompetitiveness,comparingthedevelopmentofmodernforeignportsandlearningfromthesuccessfulexperienceofthem,combinedwiththerealityofNingboport..Keywords:portlogistics,competitiveness,thefourthgenegrationport,statusquoandstrategyofNingboporthttp://www.yshw1.com/夜生活网引言随着经济一体化以及现代供应链管理的实施，第四代港口逐渐成为国际航运中心的发展方向。经济全球化进程的加快，国际贸易日益频繁，使得港口物流在国际生产、国际贸易和运输体系中发挥的作用越来越突出。过去港口之间的单一竞争，正逐渐演变为港口所参与的供应链物流的角逐。因此，港口物流业的现代化与国际化发展将是各个港口未来发展方向的重中之重，要想保持港口在1 激烈的国际环境中的实力，也需要不断拓展港口功能，因而对于港口物流发展的研究具有现实的重要意义。虽然，当前国内外对于港口物流竞争力的研究也有较多的涉及，但大多都是对国际主要港口的研究而且几乎很少有关第四代港口的专门研究，特别未涉及到宁波港的研究。基于此背景，本文一方面通过对宁波物流现状的分析，另一方面通过宁波港向第四代港口跨越的条件分析，并试图从国外知名的现代港口发展经验出发，提出宁波港口物流的未来发展规划和建设方向，从而有效提高宁波港口的国际竞争力，促进宁波市乃至长三角地区经济的发展。一、港口物流概述（一）港口物流的内涵及产生背景港口是海上和陆上交通联系的链接枢纽，对于沿海地区来说也是经济发展的主要增长来源。目前，世界主要港口纷纷向“港口物流化”的道路发展，亚洲的新加坡港、香港港都，德国的汉堡港，荷兰的鹿特丹港，以及美洲的新泽西港、西雅图港，在港口物流的发展中，实现了港口功能的进一步拓展，引领着世界港口发展的未来方向。“港口物流”近几年才被提出，是各类媒体和学术研究中的新型词汇，学术界对港口物流的概念进行了初步而广泛的讨论。对“港口物流”通常的理解是：中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是现代物流中一个不可替代的重要节点，完成了整个供应链物流系统中最基本的物流服务和其他衍生的增值服务。（二）港口物流的功能表1-1港口物流功能名称含义作用运输中转功能用船将物品从一地点向另一地点运具有辐射功能的运输系统送，再进行转运、换装或分运的物流装卸搬运功能能实现物资从一个港口向另一个港是影响物资流通速度的要素之一活动口的移动2 仓储功能指对进入物流系统的物资进行储存、对港口物流起了缓冲和调节、增效维护等一系列活动和增值作用配送功能为企业生产提供增值服务是运输和消费场所的连接地段，是港口物流系统终端的拓展加工、包装、分拣根据客户的需要，将物品进行简单的目前我国大部分的物流分拨配送功能分工，满足客户的运输和精加工需求；中心已经基本具备该功能，应用较包装功能是指将散货改为有包装货于广泛物；分拣功能是按照客户对多种货物的需求和运输配载的需要，将所需货物从储存货物中挑选出来，从而有助信息处理功能将物资装卸、搬运、存储、运输、配于集中配货信息化程度越高，效率越高送、销售、客户、价格、运输工具、运输时间以及资金等各种信息的收集、分析整理和发布保税功能经海关报批，对进口物资暂缓征税，简单分工；保税仓储；转口贸易保留征税予以监督管理结算功能就是债务抵销功能，也就是代替货主可对交易双方提供“一站式”的服向收货人收取物流费用务模式（三）港口的发展轨迹从港口的功能来看，1992年，联合国贸易与发展委员会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告中，提出了港口发展的三个阶段。第一阶段是作为运输枢纽中心的一代港口，第二阶段是作为装卸服务中心的二代港口，以及第三阶段是作为贸易和物流综合中心的三代港口。目前，港口功能不断得到提升和完善，有了重大的变化和巨大的进步。如何加速港口自身的现代化建设，不仅是整个行业界，更是各学术界密切关注的焦点。基于这样的大背景下，第四代港口的概念应运而生。来自于UNCTAD《港口通讯》1999年第19期上发表的《第四代港口》文章。在该文中明确提出，第四代港口主要处理的货物是集装箱；发展策略是港际联盟与港航联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素，英国卡迪夫大学的PaixaoAC和MarlowPB.认为第四代港口是供应链中的物流系统，在国际供应链中承担着重要的角色，它通过设计、策划、组、管理而变得更加迅捷敏锐，从而为客户们输出快速、高效的服务。表1-2物流发展轨迹港口功能发展形态经营内容运输枢纽中心（第一代封闭、单一、保守运输+转运+存储港口）配送中心（第二代港强调扩张的发展态势运输+转运+存储+装拆箱+仓储管口）理+加工3 贸易和物流综合中心面向商业化运输+转运+存储+装拆箱+仓储管（第三代港口）理+加工+信息处理服务供应链中心（第四港际联盟；港航联盟第三代港口经营内容的基础上向代港口）海洋生态经济后勤服务基地转变第一代港口主要是指在20世纪50年代中期以前的港口，其定位为物资水路运输的转化地区，港口只是作为海运同陆运之间的一个转化的接口。其特点是仅为“运输中心”，同运输活动、贸易活动脱离，主要作用是提供船舶停靠，海运物资的装卸、转运与仓储等。功能是多种运输方式的换装点；港内独立活动，与用户关系松散；第一代港口主要转运杂货和散货。第二代港口是指在20世纪50年代中期至20世纪80年代的工业化时期的港口，发展成运输、工业和商业服务中心。第二代港口除了具有第一代港口的功能之外，又增加了使货物增值的工业、商业功能，港口成为装卸和服务中心。其特征是“运输中心+服务中心”，除了为客户提供货运、装卸服务之外，同时也提供工商业方面的相关服务；其强调扩张的发展态势，致力于扩大港区范围，并采用比较先进的管理方法和理念；港口与用户关系密切；第二代港口主要是转运件杂货、干或液散货。典型的港口主要有舟山港、南京港、湛江港、江门港、重庆港等。第三代港口主要产生于20世纪80年代后，旨在逐步演变为国际物流中心。这一代港口除了具有第一代、第二代港口的功能之外，更加强调港城之间的关系，使港口的服务超出以往的界定的限制，添加了运输、贸易的信息服务与货物的配送等其他综合服务，使港口成为国际贸易运输中心、国际商贸后勤基地和贸易的物流中心地点。其特征是“国际物流中心”，逐步成为国际生产与流通网络的枢纽，港口经营组织扩大，在规划建设港口的基础设施时，同步考虑了信息处理设施的规划与建设，致力于提供综合物流服务；重视对于产品的高增值服务，具有集商品、技术、资本信息集散于一体的物流功能。第三代港口主要是转运散货和成组、集装箱货，面向商业化。典型的港口主要有新加坡港、香港港、鹿特丹港、上海港等。第四代港口是从二十世纪九十年代开始出现的，是一个国际化、信息技术化、现代化的港口。这一代港口不仅包括前三代港口的功能，还包括货物装卸、包装更换、工业活动、运输配送、信息流通等一系列物流环节，所处理的物资具有网络化、自动化、高度信息化的特点，同时也应满足运输市场的需求，提供高精度作业和迅捷的差异化服务。其主要一个特征就是发挥枢纽港和转运港的双重作用，提供综合性物流服务，提高对客户需求的反应能力，以满足客户的差异化、个性化需求。二、宁波港口物流发展现状宁波港位于中国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，背靠中国经济发达地区——江浙地区，所面向的太平洋航线是世界上最繁忙的航线之一，具有作为国内外航运枢纽中心必须具备的扇面中心的优势地理位置，港口区位有着明显的优势。作为中国大陆著名的深水良港，宁4 波港已经具备发展物流业、竞争国际一流深水枢纽港口的条件和实力。（一）港口交通概况宁波港水陆交通便捷，集疏运条件十分的优越。宁波、北仑、镇海三个港区都有专用铁道路路通入，并且已经纳入了国家铁路网系统。通入镇海港区的主要公路有两条，一条往北经骆驼镇与杭甬329国道接通，另一条是宁镇公路。北仑港区的进出港公路也有两条，一条是宁波经育王寺至穿山的329国道通港区，另外一条是港区经宁波市小港经济技术开发区，通过江南公路到达至宁波地区。宁波市有栎社二级国际机场，民航直达的班机有通往上海、北京、广州、武汉、南京、南昌、福州、厦门、兰州等多达16条航线，并且直航香港包机已通航一年有余。海运运输从宁波可以到达各个主要沿海港口城市。宁波港还设有江海联运水水中转业务，截止目前已通航至长江沿线的南通、南京、马鞍山、武汉等港口城市；内河运输经杭甬运河沟通甬江、曹娥江、钱塘江，与京杭运河连通。目前，宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区贸易来往密切。（二）港口基础设施情况宁波港目前已初步形成大、中、小泊位配套的港口设施，是一个多功能的综合性港口，其所辖的北仑港区已定为我国四大国际深水中转枢纽港之一。宁波港的港区范围为，从宁波市的灵桥、新江桥以下的甬江、蟹浦山与金塘岛西北端的太平山灯塔连线以南，金塘岛东南端的宫山与大榭岛北端的涂泥嘴灯桩连线以西，水域面积共270平方公里。其中，甬江口北导流堤灯桩与长跳嘴灯桩连线以西为内港区，江域面积12平方公里；连线以东为外港区，海域面积为258平方公里。全港现有陆域面积958万平方米，管辖岸线共65.5公里，其中甬江岸线48公里，海岸线17.5公里。（三）港区分布及泊位情况全港拥有500吨级以上泊位132个（含万吨级及以上泊位28个），其中有10万吨级、20万吨级进口矿石中转泊位；25万吨级原油泊位；5万吨及国际集装箱泊位、煤炭泊位及通用泊位；5万吨级的液体化工专用泊位。（四）仓储堆场及能力宁波港全港现有各种生产性装卸机械843台，码头起重机最大起吊能力北仑港区为56吨，镇海港区为30吨，宁波港区为5吨。场地起重机最大起重能力为40.6吨的轮胎起重机。宁波港三个港区均有铁路直达码头作业现场，可以进行水路、铁路联运，港区共有铁路专用线总延长27385米，其中装卸线12748米。宁波港共有各种港作船舶47艘，其中拖船18艘，其它船舶29艘。其中拖船最大功率为3088千瓦；各种驳船22艘，计13335净载重吨，另备有引航艇、联检艇、消防艇、交通艇、垃圾船、供水船、供油船、油污水处理船等各类港作船舶。5 三、基于SWOT-PEST的宁波港口物流发展分析（一）SWOT方法简介SWOT方法，又可以称为态势分析法，在1979年由旧金山大学知名管理学教授史提勒（Steiner）提出。所谓SWOT分析法，是一种综合考虑企业外部环境和内部资源，有效分析整理和综合评价，从而选出最佳的竞争方略的一种定性方法。S是指有利于被研究对象发展的各种内外部优势，不仅包括该考察对象自身所拥有的有助于其发展的所有优势因素，还包括了该考察对象之外能为其所利用的各种优势因素；W是指不利于被研究对象发展的不良因素，比如自身的不足和缺陷等；O是指被研究对象在发展过程中可能会出现的一系列的机遇；T是指影响被研究对象发展的各种显在与潜在的威胁或是挑战。（二）PEST方法简介PEST方法是指对于宏观环境的研究，是指对被研究对象发展有着影响的各种宏观外部因素。其主要内涵包括：政治方面的因素P是指Politics,即对企业或其他经营组织等存在一定影响和约束力的政治、法律、法规等相关因素；经济方面的因素E是指Economic，主要涉及宏观和微观两方面。宏观经济环境主要指一个国家的人口及其增长趋势，国民收入、国内生产总值和它的变化，并通过这些指标来反映的国民经济发展水平和发展速度。微观经济环境主要包括企业区域或服务区域或服务地区的消费者的就业、收入、地位、消费水平等因素。这些因素直接或间接影响着企业当前以及未来市场的发展。社会人文方面的因素S是指Society，通常包括一个国家或地区的居民风俗习惯、价值观念、宗教信仰、审美观点、社会劳动力流动性等。技术方面的因素T是指Technology，包含了产生巨大推动作用的发明创造和企事业运营发展相关联的一系列新科技革命，一代新产品、新技术的产生和使用。（三）基于SWOT-PEST的宁波港口物流发展分析1.基于PEST的优势（S）政治法律因素是现代港口物流发展需要考虑的一个外部宏观因素。近年来，宁波市政府高度重视发展现代物流业，积极探索，争取优惠政策，为建设国家现代化港口城市而创造有利的条件。宁波市相继出台的一系列措施中，主要包括有2002年的《关于加快我市现代物流业发展的若干意见》、2003年的《关于加快我市现代物流业发展的实施办法》、2004的《宁波市现代物流业发展引导资金管理办法（试行）》、2005年颁布的《宁波市现代物流重点联系企业港口暂行办法》。为了更加充分发挥宁波、舟山港口的资源优势，推动两港资源的整合，从而促进浙江省和长三角地区的经济水平，从2006年1月1日开始正式开通“宁波—舟山港”名称，同时还建立了宁波—舟山港管理委员会，突破行政区划限制。宁波舟山港口资源的整合，形成了一个新的发展模式，这将对在浙江地区发展海洋经济产生积极的影响。2012年3月2日，国务院正式批准同意宁波港口岸扩大开放。提出要充分发挥利用宁波港口资源，重点是发展国际物流，并以物流园区建设为载体，积极采用先进的物流技术和设备，形成一个以宁波港为龙头的国际物流系统。这些不同方面的政策支持，为宁波港口6 物流的发展创造良好的政策环境。经济环境是港口发展必须考虑的又一外部因素。宁波港地处中央海岸，位于我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东临太平洋，联系着世界各地的海运，内陆由长江水路、公路、铁路网络辐射到内地，是我国最具活力和发展潜力的地区之一。初步核算，2009年宁波市港口货物吞吐量3.84亿吨，同比去年增长6.1%，仅次于上海港，居中国大陆港口第二位。2009年宁波市GDP达到4214.6亿元，按可比价格计算比去年上升8.6%。近一两年，宁波有了进一步的发展。2010年，宁波市港口货物吞吐量完成1497万TEU,同比增长14.6%，在2011年，实完成了货物吞吐量1520万标箱,同比增长16.4%，两次位居世界第六。目前，宁波港已与全球100多个国家和地区超过600个港口有贸易上的往来，形成了一个全球的网络化集输中心。伴随着知识经济时代的来临，新技术的发展将会不断加快，在港口物流从劳动密集型向知识技术密集型的转变过程中，新技术的发展将对港口物流产生重要的影响。港口物流的服务质量、运作效率以及可靠高效的物流系统将对港口物流的竞争能力产生重要的影响。据初步统计，宁波从事运输、货运代理、仓储和运输业务以及相应的其他物流服务的企业近4000多家，新从事仓储、配送、货运代理、运输等其他物流企业超过500家；同时，随着现代物流企业的迅速发展，宁波物流园区逐步发展并完善。这些事实都表明了宁波港口物流业发展的一个良好前景。社会文化环境的优势：一是市民对物流的认可。宁波市现代物流战略选择的总体布局是按照“以港兴市、以市促港”的宗旨。基于港口物流的发展，宁波市经济水平得到很快的提升，人民生活水平也因此有了明显的转变。“以港兴市，以市促港”和“港城一体化”的发展战略逐渐深入人心，人们对政府所制定的有关大力发展港口及其相关物流服务的各种政策均能给予积极支持。二是在科技教育方面，科技创新能力进一步增强。三是实施可持续发展战略，根据港口自身的优势资源，大力发展服务业，改变粗放型经济发展方式。这表明，在深水良港优势资源下试图建立国际贸易物流中心，已经成为宁波市一个长期的战略方针。2.基于PEST的劣势（W）政策法律环境的劣势：国家政府制定的优惠措施还是很有限，省政府对于浙江港口的合作支持还有待进一步提高，对内支线、集卡运输等优惠措施的扶持还不够，地方港口法律法规还不够完善，地方政府港口管理能力还需进一步增强，应对港口突发事件处理能力也不高，很多港口的物流园区尚处于规划阶段，物流的一系列流程标准化问题还很突出，以港兴市的作用仍有待进一步增强。经济环境的劣势：宁波港的经济辐射地区是宁波和浙江，经济腹地有着优厚的自然条件，农业和工业生产发达，是一个国家最繁荣的地区之一，但是随着港口投入资本的不断加大，加上融资能力还是不足，资产负载率仍比较高。目前，宁波港对宁波的临港工业发展的支撑功能和依托作用还是比较明显，舟山市的临港工业还处于起步阶段；集装箱运输迅猛发展起来，但尚未形成一个合理的大小；物流化港口和信息化港口的建设虽然在全国处于领先水平，但是总体水平还是不高，发展较好的北仑地区物流受到土地资源的限制，真正想发挥作用尚需时日。社会文化环境的劣势：目前，港口及航运培训业并不发达，各机构的专业设置和人才培养政策不能满足当前的需要，高效率、系统综合化港口、物流培训体系还需进一步努力和完善。此外，必7 须系统提高港口的综合管理能力、员工的综合素质和工作效率，更多的培养中高层次的物流技术管理人才，从而为宁波现代港口的建设提供强有力的智力支持。技术环境的劣势：宁波港的基础设施已颇具规模，但由于经济腹地发展迅速，港口建设仍然滞后于经济发展，总容量不足的矛盾依旧存在。因为宁波港域主要是大陆岸线，而舟山港域主要是岛屿岸线，前后两者的发展程度也有很大不同，所以在整合两港的资源过程中遇到较多的限制，再加上现代物流技术的应用并不是很完善，想要进一步发展集装箱运输和发展相应的临港产业，还需要今后相当长期的一段努力和探索过程。3.基于PEST的机会（O）政策法律环境的机遇：宁波港口有着“四大国际深水港”的战略地位的优势起源条件，优惠的国家投资政策和地方政府扶持对宁波港区物流的发展水平产生重大的影响。经济环境的机遇：根据初步核算，宁波市在2009年GDP总值达到4214.6亿元，比去年增长8.6%，2009年港口货物吞吐总量为3.8亿吨，相比去年增长6.1%，在中国大陆排名第二，世界第四。到目前为止，宁波港已与全球100多个国家和地区超过600个港口有贸易上的往来，形成了一个全球的网络化集输中心。社会文化环境的机遇：在科技教育方面，科技创新能力逐渐增强，为港口物流的发展提供强大的的技术保障。教育领域取得新的成就，2009年宁波市新增各类人才9.5万余人，人才建设继续推进。宁波市政府坚持贯彻国家可持续发展政策，提出在充分发挥港口的资源优势的同时，立足长远的发展目标，大力发展临港产业，转变单一粗放的经济发展方式。技术环境的机遇：随着知识经济时代的来临，新技术的发展将会逐渐加快，技术的创新对于宁波港口从原来的劳动密集型向资源密集型转变将产生积极的影响。4.基于PEST的威胁（T）政策法律环境的挑战或威胁：港区腹地的融资能力和金融市场体系发展还不够完善。经济环境的挑战或威胁：随着经济一体化的进程，港口间的竞争也越来越激烈，宁波港区不仅面临着来自上海港的竞争，而且还受到国外先进港口的巨大挑战。社会文化环境的挑战：宁波港区的土地资源限制和条块状管理体制仍制约着其物流业的迅速发展，港口资源整合还需进一步加强。物流行业所涉及的多个部门和多地区之间的权责并不明确，缺少一定的协调性。技术环境的挑战：宁波市的港口物流还处于初级阶段，以发展港口为核心的物流产业这一观念已为普遍认同，但是仍然缺乏足够的认识，对港口物流这一概念的科学把握还不够深刻，其中还包括一些制度障碍。8 四、国外港口物流的发展经验港口的发展大致经历了第一代到第三代港口，在这个发展阶段中港口从传统的物流、配送物流阶段、综合物流阶段进入港口供应链阶段。随着世界经济一体化的进程不断加快，金融危机后的作用下，港口物流在社会经济发展的战略地位越来越突出。港口物流的外延和内涵不断拓展，逐步走向国际化和全球化物流。港口物流在向国际化转变的过程中，世界上每个港口都根据自身的特点在其发展焦点上有了新的定位，致力于全球化、现代化、国际化的供应链物流服务体系的开拓和完善，比如鹿特丹港、汉堡港、新加坡港等，通过发挥其自己优势资源，不断向世界领先水平靠近，是名符其实的国际强港。（一）鹿特丹港发展物流的经验——“一体化”的港口物流鹿特丹港地处马斯河与莱茵河河口，东临莱茵河和多瑙河，西依北海，拥有“欧洲门户”的美誉。鹿特丹港港区总面积达105.56平方公里，海岸线长度42公里，包括工业园区面积52.57平方公里，港口水域面积可达52.99平方公里，最深的吃水深度达22米，良好的水深条件为港口将来的发展奠定了坚实的基础。鹿特丹港拥有八个集装箱码头作业区，共有90多种终端，其中液态散装货码头35个，多功能码头作业区有17个，固体散装货码头15个，集装箱码头9个，滚装码头7个，全天候码头1个。鹿特丹港口服务模式的最大特点就是存储、运输、销售一条龙体系。首先通过保税仓库和配送中心进行货物的存储和后处理两个环节，提高衍生货物附加值，然后再通过海运、空运、河流、铁路、高速公路和其他运输方式将货物送到欧洲其他目的地。鹿特丹港的使命就是基于当前和未来的发展，进一步提升鹿特丹港在欧洲的战略地位。鹿特丹港对于自身的定位是港口当局和国际物流服务的提供者；目标是构建一个安全、高效、全面。系统的和清洁的港口和工业发展园区。目前，鹿特丹港每年约有30000艘远洋船舶和120000艘内河运输船舶停靠，有500条定期航线与世界上的1,000个港口通航。素有“欧洲门户”之称的鹿特丹港，欧洲大陆进出口的原料和物资很多在这里完成，2010年鹿特丹港完成货物吞吐量4.3亿吨。鹿特丹港也凭借其优越的港口条件和良好的基础设施成为欧洲最主要的石化产业集聚地之一。（二）汉堡港发展物流的经验——“自由港”模式汉堡港，位于易北河下游，阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海110千米,是德国最大的城市和港口。港口面积100平方千米，其中水域面积37．8平方千米，陆域面积62．2平方千米，码头全长65千米，共有大小码头63个，有500多个泊位，是一个河港和海港兼有的港口。易北河通海主航道13-16米，港区水域深广，可同时停泊250多艘大型海轮作业。汉堡港有“快港”的美称，是因为港口设备现代化，装卸效率高，泊港作业时间短，基本是港等船，很少出现船等港的现象。德国汉堡港是欧洲地区经济自由区的典范，有“通往世界的门户”的美誉之称。2004年，汉堡港的总转运量达到1.15亿吨、集装箱的吞吐量为700万TEU，跻身于全球最大的港口行列。作为世界规模较大的经济自由区之一，汉堡港所拥有的180多万平方米存储区和160多万平方米的集装9 箱中心，为港口开展储运、流通、运输、转船以及其他增值业务奠定了很好的优势条件，同时也享有较多优惠措施：1.船舶离开或进入自由港驶往海外不需要向海关结关，航行时只要在船上挂上一面“关旗”，就可以免除海关的一切限制措施；2.在只有货物从自由港输入欧盟市场时才需向海关结关，交纳关税以及其他进口税。3.但凡是转运或是进出入货物在自由港储存、装卸、转船就可以不受海关的任何限制；汉堡港对进出的货物和船只提供了最大限度的自由，所给予得便捷和自由措施贯穿于货物的整个物流过程，包括装卸、存储、运输、再装运等一系列环节。这种自由政策在全球所有自由贸易区和自由港中是罕见的。（三）新加坡港发展物流的经验——“综合化”的港口物流新加坡港是一个热带雨林气候城市，年平均气温在23-27摄氏度之间，年平均降水量2500毫米，属于全日潮港。新加坡港有着优越的自然条件，水域面积十分宽敞，港区面积达583平方公里，水深适度，而且很少受到风暴影响，。新加坡港地处新加坡南部的沿海，西临马六甲海峡（StraitsOfMalacca）的东南侧，是新加坡国的最大交通枢纽中心。该港扼印度洋和太平洋之间的航运要道，战略地位十分显著，是亚太地区重要的国际贸易、国际金融和国际航运中心，也是世界上最大的集装箱港口之一。近几年以来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口之一，超过250条航线行驶于世界各地，平均每周有450艘班轮发往世界各地，每十二分钟就有一艘船舶进出，相当于一年之内世界现有货船都在新加坡停泊了一次，有着“世界利用率最高的港口”之誉称。港区主要码头泊位如下表4-1:表4-1新加坡港主要码头泊位情况码头泊位（个）岸线（m）最大水深（m）TanjangPagar(丹戎马葛)12327913.2PasirPanjang(巴西班让)17270410.6Sembawang(三巴旺)7118711.6Keppel(岌巴)28477214Jurong(裕廊)23560016总计8717542新加坡港口物流业发展的主要特点有：港口运作效率高。新加坡物流运作效率称得上世界一流，对外承诺货物装卸时间在10个小时以内，一般的集装箱船只不存在压港现象，是全球效率最高的系统化和规模化经营的集装箱码头。随着现代港口物流技术的时代更新，港口物流的运作效率又进一步得到提升。科学和技术应用水平高。新加坡政府和企业十分重视物流信息技术以及物流设备的运用，基本上实现了港口作业的自动化，并具备一般的高技术仓储设备、自动立体化仓库和货物自动提存系统。政府的贸易网络系统把新加坡30多家监管机构、供应商、出口商、进口商、货运代理、海运公司、10 仓库、第三方物流服务提供商、保险公司、船公司、银行等机构有机整合在一个信息平台，正是借助现代科学技术，在保障物流安全的同时，1天可以处理成千上万的拖车，精准率可达99.99%，既快速又准确。强大周到的专业性服务。新加坡物流企业专业化、社会化水平较高，一些物流企业专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，或是为某一行业的客户提供某一个环节的物流服务。物流公司提供的服务之广、之细，在世界上是罕见的。所有物流企业，不论是专业化的服务商，还是综合化的服务商，都是诚实和值得信赖的，而且也注重提供“量身定作”的服务，以满足客户的个性化需求为出发点和归宿。物流服务集聚程度很高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区或物流园区，集中提供物流服务。通常在一个区内，你可以找到仓储、运输、配送等服务功能的专业物流商。物流企业实力雄厚。全球排名前25位的跨国物流企业有17家的总部或地区总部设立在新加坡。正是这些公司在管理、资金方面有着雄厚的实力基础，提升了新加坡物流服务的整体水平，有效推动了新加坡物流产业的发展。为了加快建设亚洲地区最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在勿拉尼（BRAIN）岛上新建的第二大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万㎡，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300多万TEU，从而使新加坡在海上货运的激烈竞争中继续保持原有的优势地位。五、宁波港口物流的发展对策目前，港口竞争非常激烈，从港口的基础设施条件和未来的发展趋势来看，借鉴国外先进港口的经验，对宁波港口发展提出以下物流发展对策。（一）完善港口物流功能第一是改变港口结构，加强完善港口的基础设施；第二是积极引导港口及相关企业向现代物流企业转型，从单一的装卸、储运、运输业务向流通加工、配送等增值方向转变，从单一型的物流企业向系统综合性型物流商转变；第三是积极探索工商业物流与港口物流的交流与合作，引导和建设大规模的综合性物流中心，提供全方位的供应链业务，服务国际贸易平台；第四是加快电子口岸建设，通过建立以“电子口岸”为核心的覆盖港口、贸易、口岸、运输信息综合物流平台，提高网络信息资源的传递、互动、沟通能力。（二）实施港口资源整合抓住国际和国内发展机遇，通过资源的整合来带动港口质量和能力。第一是以基本建设为核心，继续坚持以集装箱为重点，同时加快原油、铁矿石、煤炭和其他大宗商品码头的建设，提升港口综合能力；第二是合理利用港口海岸线资源，对后方尚未开发的潜在资源实施保护措施；第三是正确处理各终端之间的关系，鼓励各类码头开展对外经营，提高泊位的利用率，减少船舶延迟压港现象，在高效利用资源的基础上提高港口的作业能力；第四是调整港外码头的规模大小和地理位置的相应11 规划，提高码头与后方堆场的协调性；第五是通过加快建设和资源整合，充分显示码头集聚功能和规模效益，实现率和效益、质量和数量的共同提高。（三）完善港口集疏运网络第一是要加快实现杭甬运河改造项目，使运河过闸收费标准真正得到降低，使其成为大宗商品运输的主航道；第二是推进甬台温铁路的建设，尽快落实北仑集装箱铁路站建设，通过海铁路运输通道，深度拓展腹地；第三是重视高速公路主体框架与港口码头的衔接，加速建设大疏港高速公路，避免临港道路拥堵；第四是通过改善交通网络，降低物流成本，加快货物运输的流通速度，优化腹地通港环境；第五是通过公、铁、水“三路手牵手”，把江海联合运输、海铁联合运输作为发展的重点。（四）拓展港口经济腹地宁波港口在为宁波和浙江经济发展服务的同时，还专注服务于江西、安徽及长江沿线等内陆地区经济发展。这就要求在拓展港口经济腹地的过程中要尊重产业发展的客观规律。第一是在港口宣传方面，加大港口的推介力度，促进和提高宁波港口在贸易条款中的相对弱势地位，以便于市场供应的货物可以从宁波港口进出。第二是在发展战略上，积极引进大宗货物的货主投资和建设宁波港口，将港口、船公司和货主结成利益群体，以便货源腹地的稳定发展。第三是在航线资源上，要积极新辟内支线和干线，加强扶持弱势航线并制定切实可行的相关政策。第四是在通关效率上，对目前海关“属地申报，口岸验放”为核心的区域通关改革措施，继续关注和把握，并大力投资建设内陆“无水港”项目。（五）优化港口发展软环境以“中提升”战略为目标，建立国际航运服务中心，改善政府服务的环境。第一是着力打造宁波港成为国际航运服务中心的平台；第二是整合所有部门参与港口的行政特权，专注于集中办公和联合评审，更好的解决港口项目建设过程中复杂的问题；第三是积极推行港口管理软件的通程度、港口教育的市场程度、港口业务操作的规范化，促进港口的信息化建设。第四是加快发展现代港口服务，探讨并大力扶持银行机构发展海外业务，以吸引国际金融机构进驻宁波市场，打造一条包括金融、保险、国际贸易咨询、信息服务以及外贸进出口代理、船舶代理、货物代理、海关业务等与港口、航运、贸易相匹配的现代化服务模式，实现港口与城市经济的互动。（六）优化港口政策环境第一是要有明确的工作思路，并且制定出好的港口发展战略，以发挥港口的竞争力。第二是建立和完善当地的法律法规，提高地方政府港口管理的能力以及港口的应急处理能力。第三是积极争取省政府的大力支持，加强港口之间的合作。第四是继续完善城市配套工程，确保城市公共设施与港口工程同步运行。第五是落实解决港口土地资源问题，对还没有开发的海岸线起到保护作用。12 六、总结由于港口的发展和国内生产总值之间有很大的关系，从而在宏观经济进一步倾向于乐观的情况下，一般来说，发展宁波港口的优势大于劣势，机遇大于挑战。在开辟和发展我国港口新阶段的过程中，通过研究宁波港的发展战略，可以进一步推进宁波港口资源的高效利用，充分发挥其规模经济优势，在全球港口竞争体系中，加强宁波港口服务全省乃至长三角地区并促进经济腹地发展的能力。另外，通过协调各方面的资源提高竞争力，利用自身的地区优势，发展临港产业经济产业，以民营化资本提升宁波港经济发展活力，推动长三角和宁波的共同繁荣。13 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致谢辞本文从拟定题目到定稿，历时数月。在本论文完成之际，首先要向我的导师刘剑老师致以诚挚的谢意。刘老师作为电子商务系的任课老师，在我们四年大学时光中，以其渊博的学识和无私奉献的精神成就了物流管理专业第二届毕业生。本论文从选题、构思、资料搜集研究到撰写的整个过程，都得到了刘老师悉心的指导和无私的帮助，并且提出了许多宝贵的建设性意见。在此，本人再次向刘老师表示衷心的感谢。衷心感谢帮助我的同学和朋友们。另外，学校图书馆的老师给我们寻找资料和相关文献提供了良好的环境，使我获益匪浅。15